文：懂車帝原創 楊亞楠

[懂車帝原創 行業]「今年1月，第6000000輛奧迪將交付於中國消費者手中。」1月10日，奧迪中國執行副總裁陸逸如是說道，語氣極為平和。但600萬這個數字顯然是不平凡的，在豪華汽車市場率先邁過交付600萬輛的門檻，「紀錄保持者」奧迪又一次刷新了新的紀錄。

得益於大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩（Carl H Hahn）等高管的遠見，奧迪成為第一個正式進入中國汽車市場的豪華品牌。儘管當時的中國汽車市場還遠遠沒有今天的規模，但奧迪卻毅然選擇了在中國本土生產，從而開啟了豪華品牌在中國「本土化」的進程。

多年以後，奧迪將之歸結為「在中國、為中國」。

領先的30年

如果從1988年第一輛奧迪100在長春組裝完成開始算起，那麼奧迪在中國市場已耕耘了足足32年。與德國的兩個老對手相比，奧迪的「本土化」比寶馬早了15年，比奔馳早了17年。

從某種意義上說，奔馳和寶馬也正是循著奧迪的軌跡一步步走過來。成立合資公司，實現本土化生產，貼近本土化營銷，設立本土化研發……莫不如是。

依靠先發優勢，奧迪在過往的30年內取得了巨大的成功，一直把持著中國豪華汽車市場銷量冠軍的寶座。儘管近兩年因為競爭形勢的變化與企業內部的調整，奧迪出現了短暫的「迷失」，但在一系列調整就位後，2019年奧迪恢復了元氣，並重振了競爭力。

根據奧迪官方提供的數據，在2019年，奧迪品牌在華累計銷量達到了688888輛，同比實現了4.2%的增長。

在銷量構成中，本土生產車型貢獻最高，銷量達到630800輛，同比實現了5%的增長。奧迪A4L的銷量最高，2019年累計銷售了16.85萬輛，同比增長了2.3%，成為奧迪最暢銷的車型。緊隨其後的是奧迪Q5L，2019年累計銷量為13.90萬輛，同比增長了16.8%。奧迪A6L表現也較為穩定，2019年銷量僅為13.12萬輛。

進口車型方面，奧迪Q7是最熱銷的產品，全年銷量達到1.56萬輛。旗艦轎車奧迪A8L有了明顯提升，全年銷量達到1.24萬輛，同比增長了21.6%，成為奧迪第二熱銷的進口車。運動轎車奧迪A5也表現尚可，全年銷量為1.17萬輛。

新十年如何開啟

21世紀20年代的到來，伴隨著全球汽車產業格局和發展方向的變化，CASE（即互聯Connected、自動Autonomous、共享Sharing、電動Electric）引發的變革，讓全球汽車企業開始在新的戰場上展開博弈。為此，奧迪也迅速進入狀態，而中國市場依然是奧迪贏得競爭的關鍵。

2019年5月份，奧迪年度股東大會上，一項企業戰略重組計劃（Corporate Realignment ）被正式宣布：「奧迪將成為全面碳中和的高端移動出行服務提供商，占據領先地位。為此，奧迪正加速實施電動化戰略和公司全面脫碳計劃。到2025年，車輛全生命周期的二氧化碳排放量將比2015年初步減少30%。未來，作為關鍵財務參數的投資回報率也將反映公司碳排放的表現。通過可持續的管理，這一參數未來預計將提高至21%以上。」

奧迪稱這項意義深遠的轉型的指導原則是「始終如一」（Consistently Audi）。對於這個概念，奧迪中國執行副總裁陸逸的解讀是：始終以客戶為中心，始終發展電動化，始終發展智能網聯，始終堅持可持續發展。陸逸相信，這是奧迪在新十年成功發展的基礎。

以電動化為例，奧迪計劃2020年在全球範圍內推出12款電動車，2025年將實現年銷售80萬輛新能源汽車（包括純電動和插電式混合動力汽車），新能源汽車在總銷量中的占比也將達到三分之一。

在中國市場，2019年奧迪已經推出了重磅產品——奧迪e-tron，但陸逸表示這僅僅是一個開始：「到2021年，奧迪還將在中國陸續推出9款電動車，其中接近一半為純電動車，以更好地滿足消費者電動出行的需求。」