近日，乘聯會公布了2019年國內汽車的銷量數據。不出所料，結果肯定是不如意的，2019年狹義乘用車全年累計銷量為2069.8萬輛，同比下降7.4%。而各個細分市場的表現也和這個總量出奇的一致，大面積的同比下滑。但是令人驚訝的是，被稱為新能源汽車寒冬的2019年，唯一一個翻紅的細分市場居然是新能源板塊。根據數據顯示，2019年新能源狹義乘用車全年累計銷量為102.4萬輛，同比增長3.9%。

雖然增幅不大，但畢竟是在上漲的，而且2019年的新能源市場有多嚴峻是所有人都知道的。那麼究竟又是哪些車型在這樣的寒冬之際逆勢而行呢？下面就跟著《車壹圈》一起來看看在2019年中，都是哪些新能源車型支撐起了這個同比增長的銷量成績？

黑馬變名門，北汽EU系列強勢奪冠

北汽EU系列自從上半年成為黑馬奪得新能源上半年銷冠之後，在接下每個單月銷量榜上，都是以絕對的優勢穩坐銷冠寶座，至此2019年新能源的銷冠也被其強勢收入囊中。北汽EU系列在2019年中累計銷量為111125輛，同比增長高達224.2%，和第二名拉開了巨大的差距。由此也讓北汽EU系列從一個新能源的後來者徹底成為了新能源市場中的絕對名門。

據《車壹圈》估計，北汽EU系列奪冠的情況還將持續上演很長一段時間，在2019年中該系列發力的僅有EU5，而今年EU7也將會在市場上大放異彩。圈哥也有一種感覺，那就是隨著北汽新能源持續壯大自身的產品布局，終有一天會成為像比亞迪那樣的新能源巨艦。

比亞迪大軍仍是主力，有漲有跌

在國內的新能源汽車市場，比亞迪的身影絕對是無處不在。雖然在2019年末幾個月，比亞迪的新能源板塊表現不佳，但在強大的產品布局以及絕對的技術優勢下，比亞迪仍是占據銷量榜單前十最多的品牌，並且都還是排在前面的。

比亞迪元EV由於被北汽EU系列這座大山力壓，只能認命成為亞軍，畢竟差距太大了。但是排除第一這個「怪物」，比亞迪元EV在2019全年共售出了61551輛，和緊追的第三名拉開了不小的差距，同比漲幅高達81.5%，它的這個第二名絕對實至名歸。

除了亞軍，比亞迪唐DM和比亞迪e5分別也奪得了2019年新能源榜單的第五名和第六名。其中比亞迪唐DM全年累計銷量為34084輛，同比下降3.4%。大體上和2018年沒有太大差距，在惡劣的大環境下做到這樣基本就是全靠產品力在支撐了。

比亞迪e5這款車2019全年累計銷量為32929輛，和家族的另外兩款車相比，它的同比下滑達到了25.0%，實在是有些拖後腿。總的來看，比亞迪在新能源市場的表現是有點乏力的，大概是因為全力布局新能源進展得太快了，正是由於產品覆蓋層面廣泛，所以比亞迪或是受到新能源補貼退坡影響最嚴重的一個品牌（那些沒補貼就破產的新能源車企不在討論範圍）。其實全面新能源化是沒有問題的，只是在這過渡階段還有點難熬，不過當新能源汽車全面替代燃油車時，比亞迪或是最大的受益者。

自主新能源排排坐，整體差距不大

除開名門北汽EU系列和比亞迪，榜單上剩餘的車型就很「規整」了，完全就是自主新能源車型各占一席。銷量較高的是寶駿新能源和奇瑞eQ，這兩款車的銷量分別排在第三第四名。寶駿新能源的年銷量為48098輛，同比漲幅也比較驚人，達到了85.8%；而奇瑞eQ的39401台銷量同比則是下滑了16.1%。這兩款車的排名證明了微型純電動車在市場還是相當受歡迎的，便宜的價格，靈巧的車身，足夠的續航里程或是這類車型有人買單的原因。

剩餘的分別就是廣汽新能源的埃安（Aion S）、榮威Ei5、長城的歐拉R1、吉利的帝豪EV，這幾款車型2019全年的銷量基本都在3萬輛左右，差距不是很明顯。從這裡也能夠看出其實國產新能源的發展還是比較平均的，至少對於這幾家老牌車企來說。它們在發展傳統燃油車的同時都開始在慢慢布局新能源，並且取得的成效也是大差不差的，這對於整體汽車發展走勢也還算個不錯的情況。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，國內的新能源車型能夠在這樣艱難的環境下取得同比上漲的成績是相當不錯的，但是想必所有新能源車企都無法真正的放下心來。因為在2019上半年，新能源的補貼還沒有退坡，很多車企在上半年就已經做了很多促銷活動來為下半年的寒冬做好鋪墊。而真正開始裸泳則是在接下來的2020年，補貼肯定還會持續下降直至消失，所以這些新能源車型必須要能夠獨立在市場中存活。在今年，新能源汽車或許將面臨更嚴峻的市場環境，圈哥也希望能夠更多的新能源車企能夠熬過去，迎來真正的新能源春天。