中建一局五公司西南分公司承建的
福州市軌道交通4號線一期工程
第2標段土建8工區項目
目前已完成
圍護結構施工——地下連續牆施工階段
其中鰲峰路站地連牆深達64.4m
作為整條線中最深地下連續牆
施工技術難度大
那麼第十大項目團隊又是如何完成的呢？
工程概況
鰲峰路站圍護結構地下連續牆
採用C35-P10水下混凝土
設計寬度為1000mm
最深64.4m，共63幅
其中「一」型槽段50幅
「Z」型槽段1幅
「L」型槽段12幅
地下連續牆是地下圍護結構工程施工中：
- 在地面上採用專用成槽機械，沿著基礎工程的開挖邊線
- 在泥漿護壁條件下，完成地下連續牆的成槽施工
- 經過刷壁、泥漿循環清槽
- 將加工好的鋼筋籠吊放就位
- 用導管法灌築水下混凝土逐個完成各個單元槽段施工。
- 最後在地下形成一道連續的鋼筋混凝土圍護結構
施工工藝
1槽壁加固
本工程地質條件複雜，成槽範圍內存在雜填土層、淤泥及淤泥夾砂層、卵石層、強弱風化層等地質分布。由於地下連續牆成槽深度達64.4m，施工過程中採用三軸攪拌樁槽壁加固，有效地增強了地連牆成槽過程中槽壁的穩定性。
2導牆施工
成槽前需進行測量定位、構築導牆，混凝土導牆的主要作用有：擋土、儲存泥漿、導向作用、作為承重構件等作用，其施工關鍵是控制好測量定位及導牆的垂直度。
3鋼筋籠製作
鋼筋籠製作對後續吊裝安全及牆體整體剛度起到至關重要的作用，製作過程中鋼筋籠連接質量（焊接、機械連接）是施工控制的重點。尤其對於本工程超長鋼筋籠，每幅地連牆鋼筋籠加工前做好技術、質量交底（交底內容：該幅地連牆幅寬、鋼筋籠的長度、吊筋長度、吊點位置、預埋件數量及位置等）。
4泥漿製備與管理
本工程成槽較深，泥漿有護壁、攜渣、冷卻機具和切土潤滑等作用，泥漿性能的好壞對成槽質量有直接的影響，特別是軟弱地質、超深連續牆成槽施工，泥漿性能控制至關重要。
5成槽
成槽是地下連續牆施工中的關鍵工序，正式施工前應進行工藝性成槽試驗，確定適合施工地質條件的最佳施工工藝流程及技術參數。成槽施工過程中垂直度控制、防止塌孔是成槽施工控制的關鍵點。
6鋼筋籠吊裝
鋼筋籠吊裝是地下連續牆施工過程中的一個重大風險源，尤其本工程超長64.4m鋼筋籠，吊裝過程中的安全風險控制是關鍵。在管理措施方面，吊裝前應嚴格執行吊裝前審批程序，並做好施工人員吊裝安全教育工作，吊裝影響範圍拉設警戒線進行安全隔離。吊裝作業時項目班子領導帶班及專職安全員現場監督管理。
7混凝土澆築
採用導管法進行水下混凝土灌注，混凝土澆筑前需進行成槽深度和泥漿比重測試。現場核對商砼開盤鑑定、配合比、供貨單等資料，現場實測坍落度，檢查和易性。確保導管至孔底0.3-0.5m的距離、導管間距小於3m、導管距槽段端頭≤1.5m、導管內放置隔水球，以確保水下砼澆築質量。
過程實施
施工過程困難重重：
1.鰲峰站地處商業圈，周邊小區集中，交通和周邊建築物複雜，環保與文明施工要求高。
2.地下分布了管線較多，管線埋深較淺，開挖困難。
3.站體北端頭位於15m寬河道改遷範圍內，地下水位較高。
4.成槽難度大，對開挖的抓鬥重量、抓鬥高度、開閉斗壓力、斗體鉸接能力以及設備的監測與精度控制系統的要求極高。
5.泥漿護壁穩定性控制難度大，勘測報告揭示的(含泥)中細砂，地層代號<2-4-6>層，在動水情況下易產生槽體塌方。
6.鋼筋籠製作、起吊、安裝較為困難，地連牆鋼筋籠最重幅段7.5m寬1m厚64.4m長鋼筋籠總起吊重量約為68.82t，在吊裝過程中，將始終存在著鋼筋籠變形控制與吊裝安全控制的難題。
7.圍護結構體的防滲控制難。由於本工程的圍護深度大，在相鄰槽壁的接縫處、不同圍護結構的接合部極易發生滲漏，並易引發工程事故。
8.單側局部超載槽壁體穩定性，本次須採用重型設備進行起吊，設備自重大，加上鋼筋籠的自重，引起局部超載，影響槽壁體的穩定。
來源：中建一局五公司，版權歸原作者所有！
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