法拉利負責人盧卡·迪·蒙特澤莫洛（Luca di Montezemolo）於1995年3月6日在瑞士日內瓦車展上為大家帶來了這台為紀念建廠50周年而發布的旗艦級超級跑車 —— Ferrari F50。
法拉利F50，作為之前傳奇F40的繼承者。它避開了雙渦輪增壓V8發動機為288 GTO和F40提供了自然吸氣式V12 發動機，為Enzo和LaFerrari奠定了基礎該系列之後。
F50由賓尼法利納公司設計，靈感源自1990年的法拉利F1賽車641，該車配備了可拆卸的硬頂。
作為中後置發動機後驅跑車，該車動力系統搭載了一台4.7L V12自然吸氣發動機，最大功率520馬力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱。
車重1230kg，其0-100km/h加速時間為3.87秒，最高車速可達325km/h。
照片中這台1995年法拉利 F50 就是當時在1995年日內瓦車展上展示的那台展車，這台法拉利F50的形象也登上各種書籍和近百種雜誌上，日籍漫畫家Shin Yoskikawa所畫的汽車透視圖也是來自這台車。
而後被送到世界各地，用於開發比美高Burago，美馳圖Maisto和田宮Tamiya等不同比例汽車模型。
它的局部圖片甚至還印在郵票上。
這台車除了參加日內瓦車展（1995年3月9日至19日）外，還參加了日本「鈴鹿的極限競速」（1995年4月8日至9日）。
回到歐洲後，在比利時Spa賽道的「法拉利日」（1995年5月5日至7日）上進行了展示。
1995年10月15日，它在義大利穆傑羅賽道展出。F50返回日本參加了東京車展（1995年10月27日至11月8日）。
1997年，這台F50在Fiorano測試賽道上行駛了5圈，大約一千公里，進行測試。這些測試車手包括F1冠軍車手尼基·勞達、格哈德·貝格、讓·阿萊西以及法拉利傳奇賽車手達里奧·本努奇參與。
經過工廠的測試之後，這一台F50在1997年下半年計劃交付。
1998年1月30日，F50出現在雅克·斯沃特斯（Jacques Swaters）比利時的車庫裡。
2002年，F50在Garage Francorchamps成立50周年慶典中亮相，並將一直保留到2006年。
2007年春季，這台車被賣給了美國加利福尼亞州的法拉利收藏家David Walters，後者在各種備受矚目的西海岸汽車聚會上展出了這台獨特的法拉利F50，包括2008年8月在美國加利福尼亞州蒙特雷舉行的Quail Motorsports Gathering。
隨後的車主包括2011年1月的紐約安德魯·赫拉拉和2013年8月的洛杉磯的Tony Shooshani，以及2017年紐約長島的現任車主。
這輛車在法拉利歷史上的有著珍貴的一頁，不光是因為這是出廠的第一台法拉利F50，而且它是最後一款帶有五位盤序列號（#99999）的法拉利。
這台車的歷史被法拉利歷史學家馬塞爾·馬西尼（Marcel Massini）完整的記錄在案。
截至到現在這台車的行駛里程為1400英里（約2250公里），每次維修保養都在使用原廠配件。
一切就跟25年前剛出廠時一樣，隨車附帶的配件有隨車的書籍、手冊、原廠行李箱、帶有序列號的鑰匙扣以及還擁有法拉利官方認證的經典車《紅皮書》證書。
鑒於該原型車特殊的性質，預計它的拍賣價至少為200萬美元以上。