發布首款產品後尚不足兩周，廣汽蔚來已馬不停蹄開啟下一輪融資步伐。
據騰訊一線1月9日消息，新一輪融資規模高達15億元，而廣汽蔚來此輪投前估值也為15億元。針對融資事宜，廣汽蔚來官方稱，「首輪融資已經處於收官階段，詳細信息將在後續公布。」
2017年12月底，廣汽與蔚來啟動戰略合作。次年4月，廣汽蔚來成立，註冊資金5億元。在持股比例上廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車、蔚來基金分別占22.5%，廣汽蔚來創始團隊持股10%，可謂合作誠意滿滿。僅僅兩年，這家由傳統造車企業和新勢力共同成立的車企已然完成三級跳：2019年5月20日，發布品牌「HYCAN合創」及首款概念車，221天後，首款量產車型亮相。
輕裝上陣，似乎真的能跑的更快。
通常情況下，整車研發與製造的周期需要4-6年，而新造車們的蜂擁而至大大縮短了這一時間。12月27日，廣汽蔚來首款純電SUV「HYCAN 007」宣布開啟預售，定位為中高端純電動汽車品牌，預售價格區間在26萬—30萬元之間，同時廣汽蔚來還推出了34萬元起的星艦版和40萬元起的私人定製版。
有別於「合資」，廣汽蔚來選擇用「合創」這一理念定義自己的混血身份，官宣追求最大限度整合所有外界的優勢資源。背靠廣汽的技術積累與製造經驗，以及蔚來的網際網路創新血液，融合優勢顯而易見。但廣汽蔚來強調的不僅如此。
無論是研發技術還是售後服務，廣汽蔚來均聲稱不排除使用股東以外第三方資源的可能，「由於『HYCAN合創』是獨立的品牌，所以我們會使用自己的銷售渠道。但是在服務，包括售後服務和人員服務，社會資源對大家來講都是公平開放的。」CEO廖兵表示。同時提出輕資產運營模式，即在汽車產業鏈上聚焦兩頭——產品的研發與技術，以及用戶的市場、銷售與服務，而中間端的生產製造由專業化的生產工廠來做。據悉，此次融資正是為了研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。
廖兵的話則更為直接，「」既然是合創，就希望引入不同的行業、不同的資金來源，我們更多的是希望通過這種資本的手段，形成一個戰略的協同紐帶。」
但是真的能跑得更遠嗎？
一是在產品缺乏強有力的競爭特色，據悉，007是基於廣汽新能源的GEP新一代純電專屬平台打造的，與廣汽新能源Aion LX不僅基於同一平台所打造，特色也都標榜超長續航。而007也配備一套和蔚來的Nomi極為雷同的車載系統，正因如此，不少分析將這款產品來看調侃為廣汽新能源Aion LX與蔚來ES8的合體，缺乏獨創性。
二是造車周期實在是太過於短暫。HYCAN 007將在廣汽智聯新能源汽車產業園中的整車工廠進行生產，於今年4月份上市並交付，而此前也有報導表示, 廖兵為其定下了15000輛的全年銷量目標，這不禁讓人感覺有畫餅之疑。
三是新能源市場整體影響。2019年，新能源市場出現五連降。據中國儲能網數據，截止2019年11月，中國新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比僅微增1.3%，與年初預估的160萬輛銷量目標差距很大。新能源汽車市場迎換軌陣痛，廣汽蔚來卻選擇在此時入局，顯然不是什麼好時機。
巧婦難為無米之炊。廣汽蔚來董事長李斌對此深有體會，「對於造車新勢力而言，200億元是造車門檻，沒有200億元的資金準備，最好別進來。」200億元這個數字有待商榷，但毫無疑問，沒有錢燒，造不動車。畢竟，對於2019年難上加難的國內新造車們來說，現金流短缺、融資困難已經是常態，2020年獲得融資只會越來越難。在這一點上，「合創」的廣汽蔚來會有更多助力嗎？