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編者按：本文來自微信公眾號「車智」（ID：invehc），作者 Michael Yuan，36氪經授權發布。
在CES 2020期間，雷射雷達鼻祖Velodyne，發布了一款名為Velabit的雷射雷達，並且公布量產售價僅為100美元。車用雷射雷達的價格，在十年間，從10萬美元的區間，下降到了100美元的區間。
當然了，售價100美元的Velabit的性能並不能與Velodyne此前在售的64線、高達數萬美元的產品相比較。但是，Velodyne的競爭對手們，則已經將原來高達數萬美元的產品價格，下降到了數千美元，並且可能繼續下降到數百美元的區間。
參加CES2020的雷射雷達廠商超過了30家，大部分的廠商產品價格都定在了數百美元到數千美元之間。其中，數百美元的產品，大多是使用在L3級別自動駕駛或作為L4級別自動駕駛盲區探測雷達，數千美元的產品，則可以作為L4級別自動駕駛的主雷達，用於遠距離、大範圍的探測。
毫無懸念的是，從CES2020開始，全球的雷射雷達將會進入慘烈的價格戰，參展的選手包括了Tire 1巨頭的博世、ICT巨頭華為、無人機巨頭大疆、雷射雷達鼻祖Velodyne，以及禾賽、速騰等在內的初創公司。
除了慘烈的價格戰，從CES 2020年開始，雷射雷達必然走向車規級，價格下降+車規級的到來，將會促進自動駕駛的量產，包括L3、L4級別的自動駕駛。對於參戰的雷射雷達企業而言，未來競爭的慘烈，就是零和的遊戲，贏家基本通吃，輸家一無所有。
01 巨頭進場
在CES2020正式開幕前及展會期間，雷射雷達行業發生了幾件事情：
1、博世正式宣布旗下首款適用於車規的長距離雷射雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產開發階段；
2、大疆Livox雷射雷達被曝光，在CES 2020期間，發布了售價6499元人民幣的LivoxHorizon，以及售價9000元人民幣的Tele-15；
3、Velodyne發布售價僅為100美元的Velabit，僅為撲克牌大小；
4、博世宣布聯合光速領投禾賽C輪創紀錄的1.73億美元，禾賽發售價4999美元的中低端產品PandarQT；
5、速騰聚創則發布了首款MEMS智能固態雷射雷達RS-LiDAR-M1Smart，而一周前開啟了售價1898美元的固態雷射雷達RS-LiDAR-M1Simple的預售；
當然了，還有更多的雷射雷達廠商發布了雄心勃勃的產品計劃，這裡就不一一列舉了。從上述的事件，我們可以看到三個明顯的趨勢：
1、雷射雷達走向車規級；
2、雷射雷達的價格戰開啟；
3、中國雷射雷達公司在崛起。
Velodyne從2005年開始研發雷射雷達，2007年推出首款64線產品，2010年Waymo前身谷歌X實驗室無人車組進行自動駕駛汽車的首次測試，使用的雷射雷達就是Velodyne的產品。
雷射雷達，從此一直是L4級別自動駕駛必備的傳感器，有一些初創公司試圖通過計算機視覺解決問題，但迄今沒有成功的案例。特斯拉宣稱AutoPilot能實現自動駕駛，但迄今為止，充其量就是L2+的水平，L3還沒有達到。
自動駕駛，從L2到L3需要跨越巨大的難關，因為這是從人類監管汽車駕駛到機器監管自動駕駛的轉變，在L3級別自動駕駛，駕駛的責任將會由機器承擔。而L3到L4隻是自動駕駛的場景在豐富，並不涉及法律規定的駕駛責任的歸屬問題。
毫無疑問，作為L4級別自動駕駛的必備傳感器，雷射雷達高昂的價格，使其束縛了自動駕駛的實現和量產，當然了，也還包括性能因素、穩定性和可靠性。一台自動駕駛車輛裝備幾個雷射雷達，其成本不是量產車能接受的，自然離量產就還很遠。
但是，隨著博世、華為、大疆等巨頭的入場，將雷射雷達推向更低的價格和車規級，可以預見的是，必然會加速自動駕駛的發展。但是，這些雷射雷達的廠商，也會經歷慘烈的價格戰，該如何應戰呢？
02 價格大戰
從目前發布的產品價格而言，價格戰已經是非常明顯了，尤其是雷射雷達逐漸從機械式到MEMS和純固態的演進，也進入了硬體產品必然要走的路——價格戰。
但是，並不是說，價格越低的產品，其市場份額就一定會大，因為雷射雷達應用在汽車上，除了考慮量產價格，還需要考慮的是安全性、穩定性和可靠性，也就是滿足嚴苛的車規級要求。
博世宣布旗下首款適用於車規的長距離雷射雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產開發階段，這是作為全球汽車行業一級供應商巨頭，對雷射雷達的態度：量產+車規級。這也是，所有志在車載雷射雷達市場獲得一杯羹的玩家需要考慮的。
可以預期的是，博世必然會在歐洲率先進行量產，並且會優先滿足與其關係無比密切的戴姆勒的車用需求。至於在中國市場，可能會自己量產，也可能會與合作夥伴進行開發，例如剛投資的禾賽。
至於大疆，這個在消費級無人機取得霸主地位的玩家，利用其在無人機上的積累，通過併購品牌Livox，強勢進軍雷射雷達領域，並且進場就擺出價格優勢的特徵。但是，消費級電子產品的玩家，是否能夠適應車規級的嚴苛要求？
另外，就是2C的價格戰的打法，並不一定在雷射雷達這樣的2B市場有效。這是大疆需要去考慮的，從用戶端的感受來看，大疆的產品價格有優勢，但是，性能、穩定性和可靠性反而是用戶更關心的，尤其是現在自動駕駛玩家追求的是安全性，畢竟距離大規模量產還有距離。
對於禾賽、速騰，這兩家中國領先的雷射雷達初創公司，禾賽在車用雷射雷達領域，獲得了巨大的市場份額，而速騰在機器人領域獲得成就，開始轉向車規級。在CES 2020之後，雷射雷達行業的趨勢，更是這兩家公司應該密切注意的。
對於公司的發展而言，禾賽和速騰，已經具備了沖科創板的條件，也有業內的消息傳出。值得警醒的是，Velodyne也曾經被傳出2019年要以18億美元在美國進行IPO，但最終是沒有發生，往後可能也很難有機會了。
CES 2020之後，雷射雷達行業，在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下，將會呈現價格戰，並且走向車規矩的道路，在這個過程中，市場競爭的慘烈程度也是前所未有的零和遊戲。
但是，對於自動駕駛的行業而言，這是非常值得期待的，只有雷射雷達的價格降下來，達到100美元-1000美元級別的水平，才有可能真正走向量產。特斯拉AutoPilot不上雷射雷達的原因，不是馬斯克認為不需要，而是量產上的成本不允許，一旦雷射雷達進入百元美金級別，並且符合車規級，馬斯克會不在特斯拉上使用嗎？
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