早在4年前比亞迪唐上市之初，官方便打出了「542平台」的噱頭來製造話題——5秒內破百、電動4驅、百公里2L油耗，這也讓唐成功打入了新能源市場，加之當時新能源補貼發力，性能強悍的唐也成為不少新能源用戶的第一款車。
然而今年比亞迪唐再次發力，推出了全新換代車型，新車除了換裝全新外觀設計，核心動力方面也得到升級。而目前純電車的熱度高居不下，唐EV的關注度也不低。
在針對續航能力的優化下，新一代唐EV 打出了NEDC 500km+的續航能力，百公里加速更是躍進4.6秒，續航、性能兩方面來看，新款唐EV都是同級里的尖子生。
當然，比亞迪唐在產品設計和智能化配置方面都有著不錯的一面，為了能更好地體驗唐這款車型，小編也當了一把半個月的唐EV「偽車主」。以車主的角度評析新款唐EV 600D，看看這款車能否給小編這個燃油車車主帶來驚喜。
顏值即正義，「龍顏」確實吸睛
其實得知借車之時，小編對這輛唐EV的興趣並不算很大，畢竟當下電動車同質化現象太嚴重，更何況比亞迪當下車型都開始走「套娃」路線，想當然這款車給人的新鮮度也不會太高。
不過就在提車那一刻，甚至在一路開回公司的路上，不僅是小編自己，我想樓下的保安也會對這輛唐EV的外觀設計感到賞心悅目。全新一代唐EV採用的是Dragon Face設計語言，官方稱之為「龍顏」。放眼過去，一條相當尖銳的鍍鉻飾條搭在大尺寸格柵上，還真有點「龍頭」的觀感，精緻之餘也不缺霸氣。
由三顆LED燈組成的矩陣式大燈，裡面集成了日間行車燈、遠光燈和流水式轉向燈，路上辨識度不低，配合啞光色點陣式格柵設計，整體看上去還是相當的時尚。並且唐EV的Logo也沒有採用DM版的泛藍設計，純色車標也讓前臉的整體感更強。
側面部分唐EV和其他版本的唐基本無異，燻黑C、D柱營造出來的懸浮式車頂設計也帶來了不少視覺衝擊，不過就尺寸而言，唐EV在這個級別中也算是中上水平，即便車身營造出不少運動氣息，也蓋不住大車帶來的商務車影子。
輪胎方面為馬牌ContiSport 22寸輪胎，主打強抓地力和操控能力，不過單從外觀難看，大尺寸輪轂帶來的便是「輪胎薄」視覺效果，開起來還真的生怕過個減速帶或者大坑就會把輪胎磕破。
尾部方面唐EV就相對收斂不少了，貫穿式LED尾燈依舊得以沿用，燈帶下方還有比亞迪品牌Slogan，並且唐的標誌放在右下方，這種做法其實也帶來了不少高級感。
總得來講，這輛唐EV的造型設計雖說沒有太多新鮮感，但顏值是擺在那裡的，外觀審美也符合東方人的品位。再者這輛SUV的風格絲毫沒有受「電動化」的影響，在一眾新能源產品中也是比較出眾的。
內飾簡約為主，但埋下不少BUG
比亞迪近年來內飾都開始走簡約風，中控大屏直接用上一塊可旋轉的的14.6英寸觸控屏，這種手法多多少少參仿了國外某電動車品牌的布局，不過相信不少人坐上車後都會對這塊螢幕產生興趣，車機集成了大部分傳統物理按鍵的功能，用起來也需要一點學習成本。
觸控屏下方接著一層階梯式的啞光面板，下方出風口和擋把區域都比較規整，總體來講設計感還是出來了，但這套內飾能給到人眼前一亮的東西還真的不多，「材料控」、「做工控」們恐怕會對這套內飾有牴觸感了。
話雖如此，唐EV的人機互動功能還是相當友好的，諸如用車機播放抖音、使用導航等操作，螢幕都會很人性地進行橫屏豎屏的轉換，真皮方向盤上的多功能按鈕可控制儀表信息、多媒體和藍牙等功能。另外語音控制系統也識別開關天窗、溫控、導航等指令，總體智能化程度還是可圈可點的。
不過站在傳統燃油車車主的角度，唐EV這套內飾其實存在著不少缺陷，用當下網際網路語言來表達的話，這些都是BUG。
譬如用車機導航的時候，螢幕豎屏無法調至橫屏，豎屏模式下可能會讓駕駛視野有所遮擋；空調操作面板等融合到車機當中（擋把處也只有空調開關），盲操作的可行性幾乎為零，行車中操作車機其實也增加了風險。
另外座椅調節按鍵和奔馳一樣設在了門板上，小編並不反感這種設計，但考慮到胳膊短的朋友調節起來會有一定的不方便，換言之其實還可以做得更好。
不過就配置水平來看，這款二十五萬級的國產電動SUV還是做出了水平，諸如座椅記憶、後排獨立電源和出風口這類照顧到乘員的配置都能配備，另外配備的鑰匙要有遙控挪車功能，作為一輛家用SUV，唐EV的玩法還是蠻多的。
空間水平中規中矩
空間水平對於唐這種中型SUV來講不算大問題，2820mm的大軸距很好地照顧了後排乘客的舒適性。
從空間實測來看，體驗者1米82的身高后排腿部空間兩拳有餘，不過由於車頂採用傾斜式設計，後排頭部空間只有三指，總體空間水平中規中矩。
然而EV版本沒有7座版，對7座剛需的家庭用戶而言會是較為致命的打擊，不過後排配備三座椅頭枕設計，同時支持前後和靠背角度調節，也算是彌補了沒有第三排座椅的遺憾。
尾廂方面，EV版和DM版的尾廂規整度基本無異，後排支持全平和按比例放倒，官方給出的最大容積為1655L，也基本滿足多乘員出行的需求。
值得一提的是，小編髮現唐EV並沒有備胎配置，而是採用了一套補胎液工具替代，補胎操作起來還是很便捷的。
真·滿電一條龍
雖說如今大部分人買純電動車都比較注重續航參數，但也有不少人是衝著它們的性能去購買的。比亞迪早在幾年前就在插混和純電界樹立起性能車的標杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很難想像下一輛比亞迪漢的加速極限會在哪裡。對於這輛塊頭不小的唐EV，它的動態表現又會如何呢？
作為一輛中型SUV，唐EV的加速響應性、過彎極限和轉向靈敏度都是出奇的好，很難想像這是在開一輛整備質量有2.3噸的SUV。在日常道路行駛下，只需三分之一的油門深度便可以輕鬆駕馭這款SUV在道路行駛，需要動力的時候，給深一腳油門，電機爆發出來的490Ps能瞬間讓你的腎上腺素飆升。
即便是高速狀態下鬆開油門，電動車與生俱來的動能回收拖拽感也不會來得很突兀，車上的人甚至還難以察覺到已經在開始動能回收。從力度的設定來看，比亞迪還是做得相當的成熟。
不過在兇悍的動力系統下，唐EV還真的不是一盞省「油」的燈，Sport模式下稍試了地板油，續航立馬虧掉了3km，在蠻不講理的提速之下，飛速下跌的續航還是會讓你額頭冒汗...
當然，性能不會是這輛車的全部。底盤懸掛的軟硬適中，轉向電子味稍重（但很輕很準），還有高水準的NVH，在長時間的駕駛體驗下，唐EV都不會露出有太過明顯的槽點。
寫在最後：
不可否認唐EV是一位顏值與實力都在線的選手，內飾設計雖說談不上高檔，但顧及到舒適性和實用性，作為一輛家用車已經足夠。加之升級後的唐EV有著500km+的續航，足以滿足大部分人出行需求。
後續有車帝還會針對唐EV 600D的續航能力做一次小的長途測試（200km），各位網友切勿錯過。