天籟，天地間最美妙的聲音。
那些迴蕩在心中美好的人、事、物······
匯聚成專屬於你的天籟人生。
是啊，人生即一場相遇。一路走來，總有些許重要之人，值得我們放下身段去挽回，亦有「赤腳」途經眼前的匆匆過客，眉眼帶笑卻從未在腦海中留下一絲痕跡。可無論如何，歲月流淌間，曾經是孩子的我們，在老去的那一刻，再回想起過往，笑過、愛過、恨過，但也會發現有一樣「東西」，在無形中承載著我們所有的記憶。
從初入社會時的戰戰兢兢到多年後的意氣風發，從與戀人相遇時的不知所措到回家後獨自在樓下靜默，又或許是帶著三五好友從懵懂的年少時光跨入忙碌的「新時代」······
無疑，在經歷著這一切時，每每為我們遮風擋雨的「車」也就成了知己，成了見證我們一路走來的親歷者，甚至化身為我們的鏡像，策動著你、我、他的人生。
人生一世，草木一秋。由此，今日的我們堅信，人跟車之間的確存在一種「きずな」的情愫，而這就是所謂的「羈絆」。恰巧，在這片土地上，走過十五年寒暑的天籟，裹挾著東風日產對中國最深的期許，譜寫著的便是這樣一曲冰與火之歌。
是傳奇，更是「太陽」下的故事
「且沉心靜氣的聽，聽荒漠裡的天籟。」或許在先哲的視界中，天籟就如喧囂浮躁塵世中，那一抹詩意的蔥蘢與清涼，跳脫出固有世界的約束後，給予了人們在千篇一律的生活中多一份的精神撫慰與超然享受。但同時，對於東風日產而言，「天籟」的存在亦為其敘寫出了一段車市傳奇，一個在年輕與成熟中輪迴的故事。
黎明，寓意著曙光初現，而「天籟」的故事開端也將回到2004年。彼時，當帕薩特、雅閣之流身帶高端商務的中型車「新氣象」，強勢蠶食著中國車市的市場份額之際，繼「風度」功成身退後，擔起日產新一代中型車形象的重任，自然被尚處襁褓中的東風日產領去。
2004年9月，第四代天籟（J31）正式在東風日產花都工廠下線。不過與大多數的競爭對手不同的是，無論是營造日系豪華車的調性，還是承接日產技術的先進性，國產天籟基本保留了海外版本車型的所有設計。
也正由此，在諸如造型大氣、空間、配置豪華等眾多優勢的加持下，天籟的出現很快在中國的消費人群中引發了強烈共鳴。當然，時至今日，我們依然會發現，這些鐫刻在骨子裡的內核，其實自始至終都未從天籟的身體中抽離出來。
統治市場已久的產品並不代表完美無瑕，但新生事物要想站穩腳跟也不能操之過急。而正是帶著此種深刻的行業認知，到了2008年北京車展，第五代天籟（J32）亮相之始，便化作一道穿透黑暗的光，從市場定位到定價策略，促使這一代天籟既成為了中高級車市場中絕對翹楚，也迅速化身為東風日產扭轉乾坤的關鍵一子。
在它的帶領下，東風日產次年就以五款車型同時月銷萬輛的成績，創下國內汽車公司躋身「萬輛俱樂部」車型最多的新紀錄。而憑藉過人的產品素質，那時的天籟更是將雅閣、凱美瑞數次拉下神壇，奪得了中高級車市場的月銷冠軍。此外，在天籟的助推下，東風日產於2011年還完成了首次對南北豐田的整車銷量反超，並進入行業四強。
「追隨多數必然迷失自己。」不可否認，天籟每一次的前行，像極了日本建築大師安藤忠雄對自我的鞭撻。但在中國車市的風雲突變下，儘管時至2013年，天籟進化成如今大多數消費者所熟悉的樣子，但礙於市場的過度競爭和SUV市場的反噬，天籟在成為150多萬中國用戶的座駕，同時也面臨著前所未有的挑戰。
只是多年來，人、車、生活所組成的一切卻在告訴我們，這段在「太陽」下編織的故事，一路走來，承載過親情、愛情乃至友情等諸多情思時，也將繼續使天籟在未來的日子裡當如夏花一樣燦爛。而「凡不能毀滅我的，必使我強大」的信念，同樣會令其在歲月的洗滌中歷久彌新。
因此，如今站在車市轉折的十字路口，當越來越多的在局者迷茫不知從何出發，一切蘊含著金迷紙醉的浮躁也不再是前進的資本，面對未來，興許無人能知，誰將是的打破枷鎖的強者，誰又是被世事驅逐著去弱肉強食的傀儡？
但無論如何，正因我們在這個時代親眼見證了眾多新車的疊代、更新，也見過了眾多相互融合的故事。那也就意味著，當下全新一代天籟，憑藉與中國數百萬車主間維繫的紐帶，勢必將為東風日產構建起新的防線。
只為滿足你的「不滿足」
人生百載，雖無法超脫繁紛雜蕪的塵世與世俗的虛幻名利，可對於自我的訴求卻從未減弱。而當中國的汽車社會從浮躁步入成熟階段，無論於誰，又何嘗能將對汽車這一能承載些許期待的「東西」割捨？
回溯起天籟走過的十五年，無論是在帶著「TEANA」名號闖入的白銀時代，還是如今以「ALTIMA」之姿重塑身姿之時，天籟皆應時而生，裹帶著時代的元素，以自我的不斷蛻變滿足著多變的中國消費者對超然享受和成就自我的訴求。
一如《縱享天籟人生》系列微電影故事中，父親久違的笑臉、別出心裁的告白，乃至長存的友誼。天籟為中國車主帶去的就是那份恰如其分的美好。
毋庸置疑，全面革新而來的第七代天籟的意圖很明顯。作為日系中高級車陣營里最新換代的成員，相比追隨雅閣、凱美瑞的腳步去面對德系對手的挑釁，天籟要做的是借源於V-mition2.0的全新設計和20年來在VC-TURBO超變擎發動機上的技術沉澱，去超越、去重塑。
事實上，正如日產V-motion概念車所傳達出的設計理念，第七代天籟同樣承襲著，日產對如今的年輕消費者最深的刻畫。於整個前臉的細節描繪，於修長的側身腰線······全新天籟的都傾注著日產工程師的感情，亦迎合著時下年輕一代的審美。
不僅如此，正值這個新時代蔚然開啟，第七代天籟所具的「VC-TURBO」超變擎發動機，在車界混動風愈發濃烈的同時，更像是延續內燃機時期往昔歲月的關鍵鑰匙。況且，以第七代天籟為始，一場席捲日產的深度市場布局正隨著VC-TURBO超變擎發動機技術賦能擴散開來。
採用顛覆傳統發動機的曲柄連杆結構，實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，峰值扭矩380N•m與最大功率185kW的驕人參數，並集成雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術等8大前瞻性製造技術於一身······可以說，擁有這項發動機技術的第七代天籟，既滿足了更加嚴苛排放和油耗標準，亦在內燃機領域實現了里程碑式的革命。
可即便因此榮獲2019年度「中國心」十佳發動機也好，蟬聯全球沃德十佳發動機也罷，其實不僅僅是對於天籟，相信於整個東風日產，這股以科學和冷靜來看待中國中高級車市的態度，更是源自他們對這片土地深沉而炙熱的理解。
更何況，中國車市從來不是一個唯有冰冷機械的氛圍。換言之，每一輛新車從流水線上駛離總不帶著一絲溫度，可當其逗留在家門口的綠蔭下、在茫茫車海中擦肩而遇，抑或是於記憶里串聯起那片最初的美好，都將令擁有它的人，在諸多情愫下活出最熱烈肆意的姿態。
因而十五年來，一句「與你的每一刻，都是人生中的天籟時刻」，承載著親情、愛情和友情，也寄託著天籟在現在這個喧囂混沌的車市里書寫一方清遠的希冀。而從過往的時間維度，甩向不曾預言的未來，屬於天籟的榮光必將如期而至。縱使單槍匹馬、一腔孤勇又如何，與之攜手走來的我們始終堅信，天籟與中國消費者的默契永遠來自心底那份久違的律動。
文/曹佳東
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