當視頻中出現一位中國特斯拉車主，臂膀上帶著特斯拉標誌性logo「T」的刺青，侃侃而談的時候，事情似乎開始變得不一樣了。
在消費者群體中，特斯拉的熱愛者們，已經自發地傳播起了品牌，並大膽地對品牌進行表白，這不禁讓人聯想到當年席捲全球的蘋果風潮。
不難看出，隨著量產情況的好轉，特斯拉電動車的粉絲正在增加，粉絲眼中的「T」，是特斯拉公司的精神象徵。與此同時，「T」還代表了公司創始人埃隆·馬斯克對科學家特斯拉的崇拜，馬斯克正是特斯拉的粉絲。
又或者說，他們兩者都是科學、科技的粉絲。科學先驅尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)是「交流電之父」「無線電之父」，是傑出的發明家、物理學家、機械工程師和電機工程師，在科學史上流光溢彩。
這位天才甚至被評價為「創造了20世紀」，而其崇拜者馬斯克將在21世紀對汽車業、出行領域，帶來哪些變革？
量產的意義
就在2020年1月7日，特斯拉國產Model 3車主交付，上海超級工廠在一年內建成投產，開啟了特斯拉中國量產之路。
這也讓人聯想到蘋果在中國的大型工廠，以及背後龐大的中國市場。但是，在中國量產特斯拉的意義相比手機，意義更大。
對於特斯拉來說，上海超級工廠幫助公司進行成本控制，同時提升利潤，如今Model 3已經下降到30萬元以下，在業內人士看來，未來再降到20萬以內的可能性很大。令馬斯克以及外界震驚的是，工廠在短短一年的時間就完工，真正見證了中國速度。
對於中國來說，屬於中國的造車時代來臨了，如果把燃油車時代類比3G、4G時代，那麼電動車、智能汽車的時代就是5G，而中國有機會在這一時代中實現造車夢。這也是特斯拉為中國帶來的一個機遇。
因為對比來看，蘋果在中國的硬體生產固有其技術高度，同樣是降成本，批量化生產，並且為中國製造業帶來經濟增長。但是，畢竟蘋果手機中，iOS系統的含金量最高，這不是貶低蘋果硬體，而是說，蘋果最高的附加值不在硬體上，最具有價值的系統部分仍在美國。但是特斯拉的價值在硬體，相比手機來說，汽車的主要技術在硬體上，一體化的硬體是其核心。
所以，和蘋果相比，特斯拉的工廠放在中國生產的意義更重。汽車的本地化程度是比較高的，下一步，更多的中國企業也將進入到特斯拉的產業鏈當中。
特斯拉的落地也證明了，中國可以掌握生產汽車領域中的高精尖技術。而如此大規模高效的生產能力，中國是首屈一指的，這不僅僅是降低人力成本就能做到的。放眼全世界，不僅要在最頂尖的國家，還要在其中最頂尖的城市，才有這樣量產的能力，國內的上海、大灣區就擁有這樣的能力。
特斯拉與蘋果
回到特斯拉本身，在記者看來，在量產的基礎之上，特斯拉在汽車界的潛力將進一步釋放，乃至成為像蘋果一樣帶來革新的產品，未來的智能汽車，就是奔跑在路上的一台大型手機。
蘋果的差異化特徵是什麼？
首先就是軟硬體一體化，眾所周知，從晶片到系統、再到硬體設計，蘋果從來都是掌握核心競爭力。特斯拉亦是如此，Autopilot、電池、造車都統一調控，從L2、L3循序漸進，邁向自動駕駛的最高境界。對比來看，谷歌的Waymo自己並不造車，著重在軟體系統的打造上，汽車是和車廠合作，谷歌向來天馬行空，一開始就瞄準L4及以上級別的自動駕駛，目前也並未考慮盈利，但是特斯拉卻已經進入軟硬一體化產品的銷售環節。
而軟硬體一體化，也帶來了軟體的超高性能，在最新升級的Autopilot系統上，新增「相鄰車道速度調整」功能，汽車右側車道直接顯示在螢幕上，支持汽車根據道路上其他車輛的速度調整自身速度。谷歌雖有軟體，有硬體，但是沒有像特斯拉這樣緊密結合在一起。
其次，蘋果的一個重要特徵是生態一體化，在作業系統的基礎上，蘋果的手機、平板、電腦、手錶等產品的生態是相互打通，用戶體驗感也是一個體系的。特斯拉的產品線相互補充，其生態中有充電樁、汽車，都是自己的，也有自己的車載系統。蘋果圍繞的是網際網路，特斯拉圍繞的是出行的自動化，在旗下的產品中，甚至Space X，也可以說是生態中的一環，未來產品說不定更加魔幻，特斯拉一直在出行領域做生態的橫向拓展。
基於以上兩個特性，就引發了交互的高度超越時代，蘋果的出世，觸摸屏、軟體的交互顛覆了功能機。再看特斯拉Model 3，全景天窗和超大中控屏是其特色，全景天窗讓傳統天窗和前方玻璃連成一片，和當年賈伯斯推出蘋果手機時的整塊大螢幕有異曲同工之妙，在這款車中多餘的物理按鍵也不要了，只留一塊pad屏來控制汽車，也可以語音操控中控屏，這和現在手機的交互方向又很類似。
而這樣的交互，必須和軟體高度一致，沒有軟體層面的升級，無法應對交互層面上的巨變。這是傳統軟硬體分離的公司無法做到的，因為整體的工業設計成本極高，工業設計模型、機械化生產、成本控制，都需要考慮到。這不是閉門造車提需求提概念，如果沒有配套的車載系統，是無法整合的，這需要對整車有軟體到硬體的一體化設計能力。
如果說，賈伯斯顛覆了網際網路、通信行業的範式，那麼特斯拉有機會開啟新汽車時代，改變能源和出行領域的範式。但是現在也不能操之過急，畢竟汽車市場行情低迷，自動駕駛還沒有成熟。
所以，當前特斯拉的Model系列還沒有成為蘋果的iPhone，更形象地說，現在還是在iPod時代。為什麼大家離不開手機？手機單次使用成本很低，電視、錢包、娛樂等等場景都轉移到了手機上，但是，眼下的汽車終端還沒有集成這麼多的功能。
如果有一天特斯拉率先實現了自動駕駛，集成了更多功能，那就是iPod變成了iPhone的時刻。可從另一個角度來說，iPod其實可以看作iPhone的前身，沒有這個階段，如何生長出iPhone？
今年，手機公司不再稱自己是手機公司，而汽車公司也不再僅僅是汽車公司。屆時，特斯拉為代表的新興出行工具，根本不是一輛電動車，也不是一輛新能源車，而是巨大的新型終端，價值將被重新定義。
文章來源：21世紀經濟報導