隨著各個車企在2019年全年銷量成績的陸續公布，2019年整體的車市情況也已經在逐漸明朗。不出意外，豪華陣型依然是車市下行中堅挺的最後一個細分市場。但是令人疑惑的是，哪怕1-11月豪華品牌都呈現十分可觀的增長態勢，但到公布全年銷量的時候，卻沒有太多豪華品牌願意第一批就公布銷量。
而位於豪華品牌第二梯隊且銷量增幅一直都不錯的沃爾沃同樣如此。從其公布的全年銷量來看依然是增長明顯的，但也只是在近日，才正式公布了銷量。
銷量上漲，為何卻缺乏底氣？
據沃爾沃汽車公布的銷量來看，2019年沃爾沃在全球共售出了705452輛，得益於9.8%的同比增長，沃爾沃也正式首次邁近了70萬輛大關。
至於在國內市場方面，沃爾沃表現更是出色。12月銷量為16908輛，同比增幅達到了42%，而全年累計銷量則為154961輛，也有著18.7%的同比增長。其中沃爾沃XC60、S90、XC90都憑藉著超20%的增長幅度成為品牌銷量的絕對主力。
毫無疑問的，沃爾沃在華如此增幅不論是放到豪華品牌還是整個行業來看，都是出色的。不過，從其公布的方式來看，卻實在看不到沃爾沃有太大的底氣。一方面在於時間節點，正如文章開頭所言，沃爾沃公布銷量的時間同樣算不上是領先，至少比起雷克薩斯等1月1日就發布銷量的車企，延遲了不少。
另一方面，則是在於沃爾沃公布銷量的方式。不難發現，沃爾沃公布的是全球各地的銷量成績，而非單獨公布國內市場。當然，如此一個原因有沃爾沃在全球銷量都出色，但如此一來無疑就減弱了國內市場數據公布的比重。事實上，沃爾沃確實也因此沒有公布國內銷量十分詳細的數據，包括各款車型的具體銷量和增幅變化，包括進口銷量與國產銷量的比例等等等等。
這種不自信，與高漲的銷量成績無疑就形成了一個巨大的落差。如此鮮明的對比，無疑就十分值得我們從中細究了。
大環境影響，還是自身布局問題？
事實上，不單是沃爾沃品牌，整個豪華陣型的銷量堅挺都遠沒有數據上看起來的這麼喜人。因為，車市下行始終是一個最大的前提。據乘聯會公布的數據來看，1-11月的狹義乘用車銷量同比首跌的2018年，依然下跌了4.1%。
所以逆市下，哪怕是豪華陣型也面臨著重重的夾擊。例如禍不單行、新聞不斷的雷克薩斯，例如出現銷量下跌的凱迪拉克，例如不得不給出大幅度讓利的BBA、英菲尼迪等等。對於沃爾沃來說同樣面臨著這些出境。而這種不自信，很主要就是源自於並不高的銷量含金量。因為，給出大優惠幅度來刺激銷量，同樣已經成為了沃爾沃的一大「殺手鐧」。
就拿沃爾沃三大銷售主力車系來說，沃爾沃XC60普遍優惠超過6萬元，沃爾沃S90最大優惠超過了10萬元，沃爾沃XC90優惠幅度更是一度超過13萬元。憑藉著遠低於同級的售價來刺激銷量，難怪在不少品牌都追求平均成交價之時，沃爾沃就只能拿出銷量總數來說事了。
當然，不自信的原因還有另外一大點，那就是各個車系的銷量其實並不如沃爾沃所願。要知道，上述的三款沃爾沃銷售主力加起的總銷量就已經達到了12.3萬輛，占了總銷量近80%。換言之，沃爾沃尚未公布銷量的其他車系，其市場表現就十分不堪了，更重要的是，其中還包括了沃爾沃近年來寄予厚望的兩款入手新車——S60和XC40。
所以也就意味著，沃爾沃銷量的增幅於重磅新車並沒有太大關係，更大程度還是幾款「舊車」通過不斷增大的讓利幅度，而得來的。銷量缺乏底氣的原因，由此就顯而易見了。
大優惠帶來的尷尬，沃爾沃依然缺乏增長點
可能會有網友認為，如此來看沃爾沃的不自信其實不過是來源於不環境的不振，但正所謂「孤掌難鳴」，落得如此處境，絕不可能單單是大環境的原因就能導致了。正如上文所述，豪華陣型其實也在面臨多方面挑戰，豪華品牌廝殺不單只是BBA了，二線豪華品牌也早已經打響。如何保持現在的增勢，才是車企最急需思考的。
但問題是，繼2016年銷量被雷克薩斯超越之後，沃爾沃與雷克薩斯的差距也在不斷拉大。誠然，近年來雷克薩斯是一波多折，又是多次召回又是加價被處罰，又是車輛出現自燃。但從沃爾沃身上來看，其依然缺乏明顯的增長點來反超雷克薩斯。
不可否認，國產的沃爾沃XC40和S60是沃爾沃重要的一步棋，因為要擴大整體銷量往往入門級別是最容易發揮的。但是，哪怕不看剛上市不久的全新S60，國產之後的XC40也沒有太大銷量上的氣色。其中原因，依然是出在沃爾沃的殺手鐧——大優惠身上，要知道，優惠後的XC60已經幾乎與XC40的售價重疊。同理地，S90在大優惠之後同樣與S60有著不小幅度的售價重疊。
所以XC60與XC40、S90與S60，其實都是同一批的消費者，又何來實現市場份額的進一步擴大呢？當然，高售價也就意味著有高的讓利幅度，只是若是對XC40和S60繼續給出大幅度優惠。那麼沃爾沃也不過是重蹈覆撤罷了，這一步棋，沃爾沃確實是一步錯步步錯。
至於繼續穩坐二線豪華品牌的凱迪拉克呢，其不是出現下跌嗎？但事實是，凱迪拉克在2019年因為兩款主力車型——ATS-L和XTS都因為換代節點原因而沒有進行國六的更新，所以就限制了銷量的進一步增長。而且，凱迪拉克CT5定位要比S90成功的是，其用了高半級定位的策略，而且售價也更加有吸引力。這樣的好處，一方面可以減少讓利幅度，另一方面又能在同級別中擁有更多優勢。
反觀之下，沃爾沃9年磨一劍的全新S60又有多大的市場潛力呢？或許，就與沃爾沃之後給出多大的優惠有關了。
總結
豪華陣型實現銷量增長，如此成績下，在車市下行來看確實是喜人的。但在競爭愈漸加劇的當下，車企的關注點早就不應該再只是看銷量多少了。銷量的含金量如何，之後又如何延續增勢，才真正最值得考慮。
不斷被凱迪拉克和雷克薩斯拉開銷量的差距，其實不過是一個引子。重磅新車的連續失利，而大優惠「老車」又繼續吃香的現象，才真正值得沃爾沃深思。