權威發布 | 新一代高解析度全球海洋數值預報系統正式業務化運行

國家海洋預報台 發佈 2020-01-11T10:27:20+00:00

參與GODAEOceanView 的IVTT比較計劃7天海表動力高度距平預報的預報誤差隨時間變化24小時海表動力高度距平預報的預報誤差隨時間變化7天海表溫度預報的預報誤差隨時間變化24小時海表溫度預報的預報誤差隨時間變化英文縮寫注釋如下:FOAM,Forecast Ocean A

權威發布

新一代高解析度全球海洋數值預報系統

正式業務化運行

近日,由國家海洋環境預報中心開發的新一代高解析度全球海洋數值預報系統正式業務化運行。

新一代高解析度全球海洋數值預報系統介面

該預報系統歷時6年研發,以國際先進的數值模式NEMO為動力核心,耦合了海冰模式,水平網格解析度優於10公里,垂直方向共75層。在此基礎上開發了以數據收集系統為根基、集合同化系統為主幹、預報系統為分支、產品製作系統為終端的綜合集成數值預報系統,形成了數據收集、資料同化、數值預報和產品分發四大子系統分布式松耦合的樹型運維架構。

會議現場

預報系統可提供三維逐時海洋溫度、鹽度、海表面動力高度、海流、海冰密集度等十餘種海洋數值預報產品,預報時效為7天。新系統較預報中心原有全球預報系統優勢明顯,海表溫度、海面動力高度、溫鹽剖面等產品預報精度提升30%以上。新系統還參與全球業務化海洋組織的國際比較計劃(GODAE OceanView IV-TT Class4),海表溫度和海面動力高度兩項重要指標排名第一,整體達到國際先進水平。新系統投入業務化運行,大幅提升了我國全球海洋環境預報服務能力,將在海上軍事保障、遠洋航運、遠洋漁業、深海資源開發、大洋科考等諸多領域發揮重要作用,為我國海洋強國戰略實施和落實「一帶一路」合作倡議提供有力支撐。

參與GODAE OceanView

的IVTT比較計劃

7天海表動力高度距平預報的預報誤差隨時間變化

24小時海表動力高度距平預報的預報誤差隨時間變化

(2017年9月1日-2019年9月30日)

7天海表溫度預報的預報誤差隨時間變化

24小時海表溫度預報的預報誤差隨時間變化

(2017年9月1日-2019年9月30日)

英文縮寫注釋如下:

FOAM,Forecast Ocean Assiilation Model,UK Met Office,英國

BLK omps,BLUElink Ocean Model Analysis and Prediction System,Australian Bureau of Meteorology,澳大利亞

GIOPS,Global Ice Ocean Prediction System,Environment Canada,加拿大

PSY3&PSY4,Mercator Océan,法國

RTOFS,Globle Real-Time Ocean Forecast System,NOAA,美國

NMEFC,NEMO, National Marine Environmental Forecasting Center-Nucleus for the European Modelling of of the Ocean, 中國

GODAE OceanView ,Global Ocean Data Assimilation Experiment OceanView

IVTT ,Inter-comparison and Validation Task Team

背景介紹

國家海洋環境預報中心(以下簡稱「預報中心」)是我國從事海洋環境和海洋災害預報警報、科學研究和諮詢服務的國家級權威機構。為了更好地滿足國家海洋戰略需求,瞄準國際視野,預報中心基於「十二五」科技支撐計劃「全球海洋環境數值預報關鍵技術系統集成研究及應用」項目研發並於2013年10月發布了第一代全球海洋環流數值預報系統,該系統解析度為25公里。

隨著全球國際化進程加速、我國提出海洋強國戰略,對預報系統解析度和預報精度要求也與日俱增,全球海洋動力環境預報作為精細化預報的基礎地位凸顯,高效、高準確度的海洋預報成為海上作業的重要保障,因此預報中心在第一代系統發布後即開展了新一代預報系統的調研工作。經國內外合作的不斷探索和研發,預報中心於2016年完成新一代高解析度全球海洋環流數值預報系統,並於2016年9月起試運行。

試運行期間,新系統運行穩定,除機器故障外沒有出現運行故障。產品經與多類觀測資料對比(OSTIA SST 1/20度衛星融合資料,AVISO SLA 1/4度衛星融合資料和TOGA錨定浮標陣列資料等),特別是參與國際GODAE OceanView IVTT工作組比較計劃,整體水平處於國際先進,其中海平面動力高度異常(SLA)均方根誤差在7厘米左右,海表面溫度(SST)均方根誤差在0.5度左右。根據《海洋數值預報系統業務化應用管理暫行辦法》(國海預字【2014】523號)要求,預報中心於2018年7月向自然資源部海洋預警監測司提請正式運行。

為客觀評估新系統性能,除預報中心對新系統進行自評估外,國家海洋信息中心針對2018年10月至2019年9月的數值預報產品、系統運行等進行第三方檢驗。在檢驗基礎上,自然資源部海洋預警監測司於2019年11月29日在京組織召開業務化運行專家審查會,經質詢討論,形成了「新系統能夠滿足業務化運行標準的要求,建議按程序批准正式業務化運行」的專家意見。

未來兩天近海預報

預計明天,

渤海、黃海、東海北部有0.8到1.3米的輕浪到中浪;

東海南部、釣魚島附近海域有2到3米的中浪到大浪區;

台灣海峽、台灣以東洋面、南海北部、巴士海峽、北部灣有1.8到2.3米的中浪區;

南海中部、南部有1.5到2米的中浪區。

預計後天,

東海南部、釣魚島附近海域的大浪區維持,浪高2到3米;

台灣海峽、台灣以東洋面、南海北部、巴士海峽將生成新的大浪區,浪高2到3米;

北部灣將生成新的大浪區,浪高1.8到2.5米。

1月10日-15日西北太平洋海浪數值預報動圖

明日濱海出行提示

沿岸海域海況

預計明天,

我國主要沿岸海域都適宜濱海出行,注意平潭、深圳、北海海域有中浪;

上海、舟山、平潭海域有輕浪伴小陣雨,海邊活動請帶雨具。

未來三天詳情請查看「潮汐預報」

我國主要沿岸海域包含:

Ⅰ大連;Ⅱ天津;Ⅲ青島;Ⅳ連雲港;Ⅴ上海;Ⅵ舟山;Ⅶ平潭;Ⅷ廈門;Ⅸ深圳;Ⅹ北海;Ⅺ海口;Ⅻ三亞。

主要航線海況

預計明天,

我國主要旅行航線以二級乘船舒適度為主,大連至煙臺、廈門至金門、三亞至西沙北礁航線有中浪,乘船出行需加強瞭望並注意安全

上海至普陀山、北海至海口、海口至海安航線是輕浪,乘船旅行舒適

未來兩天詳情請查看「航線預報」

我國主要旅行航線包含:

①大連-煙臺;②上海-普陀山;③海口-北海;④廈門-金門;⑤深圳-珠海;⑥海口-海安;⑦三亞-西沙北礁航線。

乘船舒適度分為五級:

一級:海面狀況極佳,非常適宜乘船旅行;

二級:海面狀況優良,適宜乘船旅行;

三級:海面狀況良好,較適宜乘船旅行;

四級:海面狀況較差,基本適宜乘船旅行;

五級:涌浪偏大,不適宜乘船旅行。

美麗海島海域海況

預計明天,

平潭島、釣魚島、永興島附近海域有2.2米的中浪,不適宜乘船旅行;

劉公島、洞頭島、南麂島、永興島附近海域有1.8-2米的中浪,大陳島、玉環島、嵛山島、湄洲島、東山島、南澳島、萬山群島、川山群島、海陵島、南三島、東海島、分界洲島、蜈支洲島、黃岩島、永暑礁附近海域有1.3-1.7米的中浪,這些海島較適宜乘船旅行;

我國其他各美麗海島附近海域都是輕浪,適宜乘船出行和海島遊玩。

未來三天詳情請查看「海島預報」

美麗海島是指以下的35個海島:

覺華島、長山群島、菩提島、長島、劉公島、靈山島、秦山島、連島、崇明島、嵊泗列島、岱山島、東極島、普陀山、大陳島、玉環島、洞頭島、南麂島、嵛山島、三都島、平潭島、湄洲島、東山島、釣魚島、南澳島、萬山群島、川山群島、海陵島、南三島、東海島、潿洲島、分界洲島、蜈支洲島、永興島、黃岩島、永暑礁。

美麗海島

(圖片來自網絡)

關鍵字: