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1月8日早上，在伊朗德黑蘭機場起飛的烏克蘭國際航空公司PS752航班在起飛後不久墜毀。隨後，多張現場照片顯示這架波音737-800客機有可能是被飛彈擊落的，各方面都在猜測這是哪方飛彈乾的，不少媒體和專家把矛頭指向了伊朗裝備的「道爾」M1防空飛彈系統上。而伊朗方面今天宣布其軍方「無意」中擊落烏克蘭客機的說法，則直接證實了這個猜測。
算上2014年MH17航班在烏克蘭上空被「山毛櫸」飛彈擊落，這已經是烏克蘭第二次遭受這種慘案了，那麼，客機為何這麼容易被飛彈擊落，就沒有防範的手段嗎？
防空系統不夠完善
伊朗方面對於「意外」的說法是將烏克蘭客機誤認為敵方目標，因為機場附近就是伊朗伊斯蘭革命衛隊的軍事基地，再加上這段時間伊朗正在防備美國的報復行動，風聲鶴唳，所以才發生「人為錯誤」，把客機誤認為是敵機，發射飛彈誤擊了起飛沒多久的烏克蘭客機。
這種說法成不成立呢？
首先從武器角度說，「道爾」M1防空飛彈系統屬於末端防禦武器，主要負責攔截巡航飛彈、直升機、空地飛彈、無人機等目標，這類目標的特點是突然出現、迅速消失，戰機難以把握，需要快速反應。因而「道爾」M1配備了自動化作戰系統，目標探測、識別、鎖定都可自動完成，操作手只需監控設備運行，並決斷是否發射。所以事情的關鍵就是，「道爾」M1是否識別出目標是民航客機。
「道爾」M1防空系統具備獨立作戰能力，擁有自己的搜索雷達和跟蹤制導雷達。系統具備自主搜索能力，「道爾」系統搜索雷達工作在C波段，最大探測距離超過25千米，最大工作高度2萬米，可以同時掌握48個目標，然後利用敵我識別器進行識別，並對其中10個目標進行跟蹤。
民航客機雖然沒有軍機上的敵我識別系統，但卻裝有二次雷達/應答機，能夠根據地面詢問機發出的識別信號，回答相應的飛機代號、飛行高度、特殊位置識別、緊急事態等信息。「道爾」M1防空系統也裝有專門的敵我識別詢問機，兼容民航識別頻率和代碼。因此，理論上雙方是可以進行問詢識別的。
民航客機面對防空飛彈難以防範
既然設備可能出現故障，操作人員也可能出錯，難道民航客機面對飛彈就沒辦法？
隨著技術的進步，防空飛彈的性能越來越強，其機動過載通常在10G以上，飛行速度達到四五馬赫也是平常，而民航客機為了保證乘客的舒適和安全，飛行控制系統會限制飛機做激烈的運動，通常最大機動過載被控制在2.5G以下，飛行速度最快也不超過一馬赫，因而一旦被防空飛彈攻擊，想依靠自身的機動甩脫是不可能的，只能在軟防禦上下功夫。
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