正如支付寶帳單一樣，車企銷量的總結總是來的那麼恰到好處，2020年剛過了一周多，就已經公布了2019年有多少消費者「剁手」。嚷嚷了一整年的車市寒冬，今天終於能看到總帳單了，看看在今年的高端剁手局，誰喜誰憂。
據豐田中國發布的數據顯示，豐田2019年在國內市場的銷量達到162萬輛，達到了9%的同比增長，同時這也是豐田汽車在華歷史銷量最好成績。此前豐田汽車制定的2019年年度銷量目標為160萬輛，也就是說，豐田極為罕見的完成了銷量目標。
其中，一汽豐田2019年累計銷量達73.8萬輛，同比增長2%，廣汽豐田累計銷量達68.2萬輛，同比增長17.59%；雷克薩斯2019年累計銷量則達到20萬輛，同比增長25%。
2019年豐田汽車美國市場的銷量達到243萬輛，占據了美國市場高達14%的市場份額，而中國排在日本之後，繼續保持豐田的第三大單一市場。
據東風日產發布的銷量數據顯示，2019年東風日產累計終端銷量達到117萬輛，在車市並不景氣的大背景下實現了0.3%的微弱增長。其中最為得力的戰將軒逸，累計終端銷量達到46.5萬輛。而奇駿2019年累計終端銷量達到21.2萬輛；逍客2019年累計終端銷量達到18.2萬輛。
天籟由於受到了換代價格提升的影響，前幾個月銷量低迷，等到下半年優惠幅度達到2萬左右後，銷量開始穩定在萬台。最終天籟在2019年取得了不到9萬輛的成績。
2019年本田國內完成155.4萬台新車，其中廣汽本田完成77萬餘台新車銷量，同比增幅達到4%，東風本田完成78.89萬台的銷量，同比增幅13.2%。是日系品牌中增速最明顯的。
再來說說豪華品牌方面，2019年北京奔馳全年銷量超過55萬輛，注意！是北京奔馳！遠超2018年同期48.5萬輛的成績，同比大幅增長13%以上。隨著去年年底EQC、GLB SUV、AMG A35 L等車型的推出，預計北京奔馳2020年將繼續保持較高的增速，實現60萬輛+的銷量。
奧迪方面提供的數據那叫一個吉利！奧迪品牌2019年在國內的總銷量達688888輛，與去年同期相比增長了4.2%。這主要跟年底的「全線巨惠」有關，要知道A6L在2019年1月才剛剛上市，等到了年底部分高配就有了10萬的優惠，使其銷量猛增。
而寶馬更是給出了在國內市場超過70萬輛的成績，當然了，這其中是包含mini品牌的。值得一提的是2019年寶馬集團（包含BMW、mini和勞斯萊斯品牌）共銷售了252萬輛，較2018年249萬輛同比增長了1.2%。
沃爾沃的銷量也突破了15萬輛，達到154559輛，實現了兩位數的增長。其中最暢銷的XC60月均銷量突破5000，同比增長28%，S90緊隨其後，月均銷量接近4000同比增長24%。令沃爾沃與凱迪拉克、雷克薩斯成為二線豪華品牌中的第一梯隊。
雷克薩斯2019年累計銷量達到200521輛，同比增長了25%，這也是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛。混動車型銷量達到69027台，同比增長了39.3%，看來越來越多的消費者願意選擇混動的雷克薩斯。
凱迪拉克發布的銷量數據顯示，2019年在華累計銷量212507輛，第二梯隊里，凱迪拉克坐穩了第一把交椅。
說完了增長的再來說說下跌的。長安福特自2016年後的表現堪稱災難，其曾憑藉產品集中投放攻勢，一度在2016年達到95.8萬輛的巔峰，在當時與幾個主要的合資品牌不相上下。結果在2017年至今銷量分別跌至81.2萬輛、37.8萬輛以及今年的18萬輛。
正可謂對摺不可怕，年年都對摺才可怕！除此之外別克的日子也不好過，全年只賣出了83.7萬輛，同比下降了19%。這其中大規模換裝三缸發動機是一個不可逃避的因素，畢竟對於三缸機來說，有些消費者都是持有懷疑態度，並且1.3T的魔爪明年還會伸向賣的不錯的君威，未來會是什麼結果？
看過了高端剁手局，我們再來看看自主品牌。截止收稿時，我們只看到了部分自主品牌的「成績單」。先說吉利，全年累計銷量1361560輛，完成了2019年設定的年度銷量目標，已經連續三年蟬聯自主品牌乘用車銷量第一。但同比下降9.3%，出口同比增長110.6%，看來海外市場在今年表現不錯。
在吉利中，銷量最大的還是來自於帝豪，帝豪家族2019年銷售40.36萬輛，這在轎車市場中，能夠從合資陣營里突圍確實不易，這也表明還是有很大一部分消費者的購車預算在10萬元。
SUV方面，銷量最大排序是博越、繽越和星越。博越依然是吉利或者說國產SUV里的銷量大戶。值得一提的是領克，領克全年銷售128066輛，同比增長6.4%，連續5個月銷量過萬，對於新生品牌來說，成績確實很亮眼，特別是2019年推出的03+，賺足了噱頭，也提升了領克的品牌形象。
比亞迪全年累計銷量達到46.14萬輛，同比下滑11.39%。比亞迪唐家族全年銷售76741輛，宋家族全年銷售177174輛，元家族全年銷售61900輛，秦家族銷售62189輛。由此可見，宋依然還是比亞迪的銷量王牌。
其中比亞迪的新能源車型全年銷量229506輛，同比下滑了7.39%，燃油車231893輛，同比下滑了15.02%。儘管數據整體下滑，但比亞迪的純電車表現可圈可點，年銷量147185輛，同比增長了42.53%。在補貼退坡的2019年，比亞迪還是展現了自己在新能源方面的技術儲備。
長安方面，2019年銷量共計1759971輛，較同比下滑15%。在整個長安的產品線里，還是SUV車型賣得最多。長安CS75、長安CS35和長安CS55成為中堅力量。
那麼奇瑞呢？全年累計銷售74.5萬輛，同比下降0.9%。車型方面，新車瑞虎8貢獻了不少，還有就是旗下捷途品牌，伴隨新車的推出，年銷量138032輛，同比增長245%，數據表現相當亮眼。2020年，奇瑞給自己定的目標是100萬輛。
最後看看長城，總銷量超過106萬輛，主力還是H6，之後是F7。WEY品牌里，VV6賣了57724台，是賣得最多的WEY品牌車型。
2019年，長城皮卡累計銷售148830輛，同比增長7.85%。目前，長城皮卡已連續22年保持國內、出口銷量雙第一，地位可見一斑。長城炮「一炮而紅」，上市三個月累計銷售18299輛，一舉摘得10萬元以上皮卡銷冠。
總結
總的來說，今年是日系車勝利的一年，豐田、本田、日產統統逆勢上揚。豪華品牌則繼續乘勝追擊，不斷累積著用戶群體，如今僅BBA三家的銷量就能超過200萬輛，超過了美國的兩倍還多。而韓系、法系越來越受到擠壓，如果在新的一年不能拿出像樣的產品，就真的危險了。通過這些帳單，表面上都很驚人，但也確實反映出2019年車市是下滑和寒冷的一年。