文/韋波
「這個世界不需要一個平庸的索尼……」在2020 CES小牛電動車的展台上，接受AutoLab獨家專訪的小牛電動創始人胡依林咬著牙一臉恨鐵不成鋼的樣子……
時間往前撥幾個小時，當地時間2020年1月7日，小牛電動車在北美CES展上發布了兩款新品——強動力輸出的電動機車RQi，以及主要針對城市交通設計的具有自動駕駛功能和平衡功能的電動摩托TQi。
RQi的諜照之前就已經被放出來了，習慣了小牛「小電驢」形象的用戶突然發現，這是一輛外形兇悍霸氣的電動機車。RQi續航力為130km，時速可達160km/h，是史上最快的小牛產品。動力方面，RQi配備了6.5 kWh的可拆卸18650電池包，電機峰值輸出為30 kW（40hp）。機車愛好者很清楚40hp對於一款機車來說是怎樣的加速體驗——更何況這還是一款電動機車。此外RQi還配備有ABS防抱死剎車系統、CBS剎車輔助、TCS牽引力控制系統等主動安全配備，以及5G IoT連接。
而將會於2020年下半年正式上市的TQi是小牛首款具備自動駕駛能力的三輪電動摩托車，最高時速80 km/h，續航里程達到200km，配備安全氣囊、ABS防抱死剎車系統、TC牽引力控制系統以及18650電池包，支持智能交流充電器和國標30kW直流充電樁。此外這款車還配備了ADAS自動駕駛輔助系統，AEB主動剎車，ACC自適應巡航、自動泊車系統等高級輔助功能，並可以實現L2級自動駕駛。
根據小牛工程師的說法，之所以是L2不是L3，是由於摩托車不同與汽車的駕駛方式決定的。在L3自動駕駛汽車上，司機可以鬆開方向盤，而摩托車不一樣，車把對於車手而言不僅僅意味著轉向和平衡控制，還有身體束縛功能。就算L3甚至L4自動駕駛技術可以完美移植到摩托車上，車手也不可能鬆開車把。所以，L3自動駕駛技術對於摩托車來說就是多餘的。
TQi的外形很有意思，看起來更像是一輛從側面壓扁的奔馳smart。該車採用後輪驅動、半封閉車身和—體式頂棚設計，未來將推出「空氣動力雨簾」套件——其實就是幾塊加裝在「A柱」外側的複合材料導流板，即雨天行駛這套空氣動力套件會把來自於上方和前方的雨水導向外側，從而達到「有限防雨」的目的，至於某些情況下遭遇的側方風雨，該套件則無能為力。
至於為何不設計全封閉座艙，則是由於這款車的行駛特點所導致的……TQi前輪帶有重力平衡功能，轉彎的時候，車身和車輪會向彎內傾斜，外前輪懸架拉升，內前輪懸架壓縮，從而以車身的重力來平衡過彎離心力，過彎之後車身和車輪會自動回正。所以在過彎的時候，全封閉座艙會影響車手過彎壓把的動作，畢竟摩托車和汽車的操作方式是有很大區別的。
新品發布會結束之後，小牛電動創始人胡依林接受了AutoLab一對一的專訪。
AutoLab：對為何小牛要選擇在北美CES上發布新品？
胡依林：小牛很大部分業務其實是在歐美，RQi和TQi這兩款新品主要就是針對海外市場的需求開發的。另外小牛收購了美國的RAEVL公司，在北美開展了共享業務，需要投入更多的產品和服務。
AutoLab：以舉辦2020 CES的美國城市拉斯維加斯為例，你可以看見開汽車的，騎哈雷的，騎自行車的，但是就是看不到一個騎小電驢的……在美國市場，小牛的機會在哪裡？中國消費者和美國消費者之間的差異在哪裡？
胡依林：美國城市之間的差異其實是巨大的，拉斯維加斯和洛杉磯等幾個美國城市的確對小電驢不感冒，但在波士頓和紐約這類地方，小電驢滿街跑。對於全世界的城市人群而言，都面臨同樣的堵車問題，這就是小牛能立足海外市場的唯一原因。
至於中美消費者的差異問題，其實我們一直在研究。5年前小牛在中國的消費群，以16、17歲的人群為主，而到了現在，60、70歲的人群在擴大，這是一個從小眾到泛大眾的過程。而且在中國，我們還觀察到中國市場有一個很獨特的歧視鏈，那就是開車的看不起騎摩托的，騎摩托的看不起騎自行車的，騎自行車的看不起騎電驢的。而歐美市場不會有這樣的歧視鏈，因為騎電驢的不見得買不起特斯拉，之所以選擇電驢一定是有自己的獨特需求。
舉個例子，中國很多地方的小電驢都會加一把遮陽傘，因為電驢很可能是他們最主要的出行交通工具，他們需要遮風擋雨。但是在美國的電驢消費群中，你看不到這種現象，下雨了，我就不騎電驢了，我會選擇開車。而小牛電動車的消費者，據我所知，也都不會去加裝一個遮陽傘。說到底，是不同的消費經濟能力決定了市場差異。
當然了，歐美市場和中國市場的審美習慣是有差異的，目前小牛有10個產品，全部出自於3款平台，我們只是針對不同的市場，在產品外形上進行一些更改。
AutoLab：在中國和美國，小牛的競爭品牌分別是誰？
胡依林：沒有蘋果，就不會有三星，更不會有小米和華為，至少從最開始，是蘋果定義了智慧型手機應該是這個樣子。關於小牛的競爭對手，我其實一直在找，我也想找一個像蘋果那樣高高在上的，可以為小牛提供設計思路和靈感的品牌，但是迄今為止，我沒有找到。就算我願意走抄襲路線，我也沒得抄。
有很多人或許會覺得國內一些品牌的產品和小牛很相似，但是這些品牌是以小牛作為借鑑的標杆，他們還沒有設計出超越小牛的同類產品。目前大家能看到的小牛的產品，其實只占開發量的40%，例如RQi是一年半之前開始設計的，TQi的設計開始於兩年前，換句話說，目前中國市面上其它品牌的產品，也就是小牛兩年前的水準。
AutoLab：如果沒有看得上的競爭對手，那麼你心目中最喜歡的中外品牌分別是誰？
胡依林：中國品牌我比較喜歡大疆，從世界範圍看的話，毫無疑問是特斯拉。之前特斯拉發布的皮卡實在是太超越想像了！之前我還喜歡過索尼，從Walkman時代開始，我就是索尼的腦殘粉。但是本屆CES上索尼太讓我失望了，他們發布的概念車不應該是這個樣子，之前就有很多傳言說索尼會造車，我們一直在等，但是等到的結果完全不符合索尼腦殘粉的心理預期。
從設計的角度上說，我可以容忍一款產品有瑕疵，但是一定要驚艷。特斯拉皮卡丑不醜？我也覺得丑，但是丑萌丑萌的這種感覺，已經超出我的想像了。你可以丑，但一定要有個性。之前馬斯克說要發布皮卡的時候，很多人都在想像會長什麼樣子，應該會自帶特斯拉Model 3和Model X那樣的家族前臉，結果東西一出來，完全超越了我之前的想像。好看和超出想像是完全不同的兩碼事。
索尼的這款概念車，底盤是麥格納幫做的，現場看不到車內的東西，我也感受不到什麼技術概念，而外觀設計甚至不如國內的造車新勢力，如果滿分是100分，這款車我只能給40分。
這個世界不需要一個平庸的索尼……