今天，鐵路迎來了今年春運以來第一個雙休日客流小高峰。從連日來海岸君在上海三大火車站蹲點採訪的情況看，人們的返鄉之路正被高鐵深刻改變。
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2部電影
阜陽高鐵上「時間不夠用」
阜陽人郭建華在上海打工7年了，做過建築工人、送過快遞，也做過飯店切配工，「只要肯干，上海這個城市的機會還是蠻多的。」這也是他每年都要來上海的理由，但是一年一度的春運卻曾令他頭疼。
阜陽是著名的務工人員輸出地，而上海又是阜陽人外出打工最主要的城市。往年，節前上海到阜陽，節後阜陽到上海，票難買、車上擠、路上時間長。「往年每次臨近春節，我覺都睡不好，為了一張火車票愁。有一年，我只買到一張無座票，十幾個小時縮在車廂連接的地方，下車時都走不動道了；還有一年，我買到了一張臨客座位票，但是車是凌晨開的，我搞錯時間了，應該前一天晚上去火車站的，我搞成車票日期那天晚上去車站，那時候車開走快一天一夜了。」
郭建華對以前坐阜陽車的「人多」也心有餘悸，「以前從檢票口到站台擠上一趟車，要武警手拉手弄一條『通道』的才能保證秩序。」而今年春運，高鐵終於通到了他的家鄉，「我買的二等座，路上4小時21分鐘，我在手機里下載了兩部電影，可能電影沒看完，車就到站了。」
開行高鐵不僅提升乘坐舒適度，也解決了上海-阜陽之間的運力矛盾。以今天為例，上海到阜陽一共開行21趟列車，其中高鐵14趟，占了三分之二；最快的高鐵G7186次全程只需3小時09分鐘，而K車就要慢得多了，比如K8366全程需要11小時41分鐘。人們「追」著高鐵買票，也造成上海至阜陽的高鐵趟趟售罄、普速車則竟然還有座位票。
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「6、7、8」
上海高鐵占比走在全國前列
剛剛過去的2019年，中國新增高鐵運營里程約5000公里，達到3.5萬公里，約占全球高鐵網的七成，中國鐵路擁有了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。
春運前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段、京港高鐵商合段和昌贛段等多條高鐵新線陸續開通運營，將極大提升2020年春運運輸能力。
這樣的發展速度，造就了「6、7、8」這個數字——春運中高鐵占所有列車的比例，全國超6成，長三角超7成，上海超8成，上海高鐵占比繼續走在全國前列。具體來說，全國鐵路春運投用動車組總量將達到3497標準組，在所有列車發送運能中占比預計達到63%以上；長三角鐵路春運期間共計劃開行旅客列車1276對，其中動車組列車950對，占開車總量的74.5%；上海地區在去年12月30日調圖之後，高鐵動車組占比更是達到了82.1%。
2008年，上海才開出第一趟動車組列車；12年後，2020年春運100個從上海坐火車出發的旅客中，82個坐的是高鐵、動車。
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32小時→11小時
與家的時空距離大大壓縮
在上海，得益於京港高鐵商合段、鄭阜線等高鐵線的開通運營，南陽、亳州、阜陽、界首、淮安、宿遷、吉林等地的旅客，今年春運第一次可以坐高鐵回家過年，人們與家的時空距離被大大壓縮。
舉例來說，去年12月30日鐵路實施新列車運行圖後，上海虹橋到吉林的最快運行時間由原來的32小時34分縮短至11小時46分；上海虹橋到十堰的最快運行時間由原來的18小時35分縮短至8小時1分；上海到淮安、宿遷，之前坐火車不僅要輾轉轉車，用時也很長，如今有了直達高鐵，上海至淮安只要4小時56分鐘，至宿遷4小時25分鐘；等等。
金海岸工作室
作 者 | 金志剛 任天寶
圖 片 | 陳夢澤
編 輯 | 陸佳慧