終於，深度試駕到了寶馬全新3系，自從去年參加了寶馬3系全國上市發布會之後，與它的故事就簡簡單單的維持在參加試駕會，在指定了路線上開上幾分鐘。所以，一直不敢妄言這款車到底如何。如今，當從寶馬工作人員手裡拿到車鑰匙並告知可以試駕7天後，我終於可以放心大膽的去試一試：全新3系是不是像你們說的那樣，向市場妥協變的不那麼運動了？
全新寶馬3系的前臉變化非常徹底，雙腎造型的主動進氣格柵，尺寸進一步加大，但還沒有大到令人無法接受，所以協調感大抵如此。前大燈取消了天使眼日行燈設計，讓它缺少了幾分辨識度，取消了這麼多年一直深入人心的設計，恐怕更多的還是遺憾。大燈造型偏向於淚眼式設計，日行燈也順應設計在大燈偏下的位置，官方稱這是在向E46致敬，整體視覺感受其實還是挺好看的。
車側設計，如果不仔細觀察後門長度，還挺難發現這是一台長軸距車型，我覺得廠家也是有意而為之，如果後續有車主把車尾Li的標識撕掉，那麼以後的公路上又可以天天猜車了。完美的車身比例依然展現出十足的運動感，單就車側姿態而言，視覺感受方面，這一代3系要比舊作厚重一些。18英寸輪轂內部代號796M，而且是M運動曜夜版車型專屬，配備普利司通TURANZA T005輪胎，前輪：225/45 R18，後輪：255/40 R18。值得一提的是，普利司通TURANZA T005輪胎主打的就是舒適，這是否成為新3系變的舒適的佐證呢？
車尾部分的變化同樣徹底，首先尾燈採用立體懸浮式的設計，近觀能夠看出明顯的層次感，此外，視覺上的立體效果，主要還是通過撞色來實現，在L型示寬燈之外，尾燈的上半部分加入了燻黑效果，整個深色系的搭配很有質感。後包圍同樣加入了異色設計元素，其實這也體現了寶馬對於M Performance套件設計的精髓，運動本質油然而生。
不得不說，這代寶馬3系的換代很成功，特別是內飾部分，成功補齊了上一代的短板。就拿3系的液晶儀錶盤來說，換代之前的液晶儀表樣式太普通，曾被網友吐槽成「為了液晶而液晶」，如今這個12.3英寸全液晶儀錶盤除了顯示更細膩、信息更豐富、樣式更運動以外，用戶體驗方面，我個人認為比奧迪A4L和奔馳C級要好一些。
寶馬3系配備了一個10.25英寸的觸控中控屏，車機系統搭載寶馬最新的iDrive 7多媒體系統，功能豐富程度和易用性都比奔馳C級和奧迪A4L要好一些，畢竟中控能觸屏操作就比那些不能觸屏的強。此外，M風格方向盤、加速度g值顯示計（在儀錶盤和中控屏上均有顯示）、最新款式的「雞腿」擋把造型、由單色顯示屏和傳統物理按鍵組成的空調控制區域、具備11種色調組合的車內氛圍燈等等，都讓3系內飾的豪華感和運動感倍增。
動力部分，325Li使用代號B48B20B的2.0T低功率版本發動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數來看，它的變化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。實際上，提升最大的是效率，集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優化都朝著這一方向努力，理論上來說，新的動力總成將會在燃油經濟性上有一定提升。
動力表現一如既往，順暢的出力，敏捷的反應，依然會讓你保持從容。在同級別產品中，無人能出其右。你的每一腳油門，每一次調整，它幾乎做到絕對服從。有時甚至可以提前預判你的動力請求，從而做出升降擋準備，它懂你。將駕駛模式切換至SPORT，轉向明顯變沉了，變速箱也更加機靈，高轉速升擋時它依然能模擬出一定的機械質感。除此之外，發動機多了一絲性感聲浪，收油時能聽到回火聲，但聲音不大。
變速箱表現猶如單眼相機的對焦能力，不僅要穩准狠，暗光環境、連續追焦都極其重要。很多人之所以選擇佳能，尼康旗艦機，為的不是畫質，而是「快」。「快」能解決很多事，比如讓你習慣一種節奏。我最喜歡的民用自動變速箱來自馬自達和寶馬，它們都有著獨步江湖的實力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平順。切換到手動模式，任你瘋狂操作，儀錶盤始終緊跟駕駛者操作步調，幾乎沒有延遲。簡言之，變速箱能滿足你的不同需求，全面、均衡，一人分飾多角。
它在底盤運動性能這一塊的表現也很成熟，給駕駛員傳遞的感受卻是如此細膩有佳，底盤平衡性具有非常強大的循跡能力，車頭指向以及尾部跟隨性做到了表里如一，柔順的動態反饋讓你感覺一切都在掌控之中。在可控性、重心轉移平衡性等方面逗可以給出高分。
全新3系依然是採用帶有雙球節的麥弗遜式前懸架和五連杆式後懸架，但寶馬用熟悉的配方調出了不一樣的味道。這一代寶馬3系更注重的是乘坐舒適性和駕駛便利性。較輕的方向盤手感、偏軟的剎車踏板調校、濾振不俗的底盤、較軟的懸架調校讓寶馬3系成為一台稱職的買菜車，開著它在城市中穿梭可以用愜意來形容。
但不能否認的是，在骨子裡，它還是一台寶馬3系，一台在世間行走了44年的「操控之王」。