如今自動駕駛、智能汽車、智能網聯等概念，已成為汽車行業耳熟能詳的高頻詞，不久的將來，萬物互聯、萬物智能將覆蓋日常生活。拿汽車產業舉例，智能網聯汽車將是產業轉型升級的重要方向。同時，智能化也將作為引領汽車行業深刻發展的重要標誌。智能化時代迅速降臨，汽車的定義正由「交通工具」蛻變為「智能產品」，隨之而來的是，一些原本在機械時代和電子時代舉足輕重的汽車硬體，在智能化時代漸漸失勢。
物理按鍵正被「螢幕」取代
當智能化時代來臨後，首當其衝的便是中控物理按鍵。正如實體按鍵手機被觸控手機全面取代一般，物理按鍵中控正被「一塊螢幕」取代，第一家吃螃蟹的車企是特斯拉。2012年以前，汽車中控以實體按鍵為主：在T型的中控檯布局中，控制音樂、空調等多種功能的實體按鍵密集分布。如何將按鍵布置得既美觀又實用，成為內飾工程師最頭疼的事。當特斯拉Model S在2012年攜一塊大螢幕驚艷亮相時，汽車中控進入一個新時代。越來越多的車企開始以「一塊螢幕」為榮，其中新能源車企尤為激進，實體按鍵已走向末路。
說起物理按鍵，其實從未有人給它一個明確的定義，或許是因為人們早已對它習以為常，凡有實體的、能給人以物理反饋的都可以被稱為物理按鍵。而對汽車來說，自誕生的那一天起，物理按鍵就常伴左右，但隨著如今觸控屏逐漸滲透汽車行業，車上的物理按鍵也越來越少，大有被虛擬按鍵所取代的趨勢。在智能時代，汽車的「輔助和娛樂功能」開始慢慢蓋過駕駛屬性，物理按鍵便開始被「層級」系統取代；而在未來，當「乘坐」的權重漸漸高於「駕駛」，甚至完全替代後者，物理按鍵也將隨之迎來它的盡頭。
汽車鑰匙的價值正在被削弱
當前主流的汽車解鎖方式主要為遙控解鎖，通過遙控車鑰匙可以實現聲光報警和開關車門等功能。隨著智能化程度的提高，一部分遙控解鎖還配備了後備箱開啟和遠程啟動等功能。當然，目前大部分「無鑰匙進入」實際是指以智能鑰匙替代機械鑰匙。但是，汽車來到智能時代，解鎖車輛的方式也隨之智能起來。諸如特斯拉等車企，已實現利用智慧型手機APP打開車門、啟動汽車等。實現手機App對車輛的解鎖與遠程控制，還能了解車輛動態信息。當網絡不佳時，還可選擇藍牙等技術進行信號傳輸，完成操作。
此外，在智能化量產汽車上，還有更多炫酷、創新的解鎖方式。與手機APP類似的是，還可以通過智能手環為車輛解鎖。而通過人臉識別技術來解鎖和啟動車輛已經被許多車企關注並運用到車輛上。凱迪拉克XT4就採用了人臉識別智能身份解鎖系統，該系統通過面部掃描識別並解鎖車門，同時只需車主確認，該系統還可以添加多個解鎖帳戶。捷豹也正在研究人臉識別和動態視頻分析相結合的識別技術。拜騰的首款車型K-Byte Concept就採用了面部車輛解鎖。可以確定的是，汽車鑰匙的價值正在被削弱。
發動機與變速箱「同生共死」
比亞迪董事長王傳福曾公開表示：「汽車智能化的基礎是電動化」。的確，汽車智能化的底層技術，如計算機技術、通信技術、網際網路技術等，無一不依賴電能的持續穩定供應。因為，內燃機極難實現電控，並不符合自動駕駛等智能化趨勢；所以，在電動車上，智能化更能有優勢。而從數據來看，2018年全球汽車銷量為8600萬輛，其中純電動車銷量為126萬輛；但據英國汽車調研公司Jato Dynamic預測數據，2030年全球新能源汽車銷量將達到2100萬輛。於是乎不少人預測，在智能化時代的影響下，發動機與變速箱將會被淘汰。
發動機是汽車的心臟，其決定了汽車的動力性、經濟型、穩定性等；變速箱通過改變傳動比，幫助發動機發揮更好的動力性能，以適應不同的行駛速度與條件。的確，當汽車實現電動化轉型之後，發動機與變速箱「同生共死」，將一起走向「博物館」。不過，值得一提的是，目前趨勢仍然是以內燃機汽車為主，電動汽車為輔；並且，電驅動在短時間內並不能完全取代燃油驅動。換句話來說，發動機、變速箱等與燃油車「緊密捆綁」的部件，將同燃油車一起保持「頑強」生命力。
汽車渝評
目前來看，發動機、變速箱等與燃油車「緊密捆綁」的部件，將同燃油車一起保持「頑強」生命力；方向盤等與自動駕駛相斥的部件，將因為完全自動駕駛的「缺席」得到保留。而中控實體按鍵、鑰匙等部件，在智能化時代伊始就處於被淘汰的邊緣，隨著汽車智能化程度加深，或將越來越少見。而在智能化的浪潮中，汽車行業話語權也正被重新分配；「機械為下，智能為上」，或許將成為智能化的下個風口。