當地時間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，比亞迪首條海外雲軌線的整體設計方案正式獲得了州政府批准，並正式舉行簽約儀式。
該項目的一期工程已於2019年12月10日取得開工許可證，預計將於2020年年初正式開工，二期工程也於兩周後順利簽約，這是比亞迪海外首條雲軌項目的正式落地。
方案獲批意味著比亞迪自2012年進入巴西以來，市場給予比亞迪的認可，也是比亞迪所取得成績的有力佐證。
比亞迪在巴西市場經過不斷發展，業務範圍已涵蓋新能源車的生產和銷售、太陽能電池的生產和銷售、以及軌道項目的整體設計、施工及運營等，將為當地創造超過800個優質就業崗位，助力當地經濟發展。
同時，巴西是一個熱愛環保的國家，有被稱為「地球之肺」的亞馬遜叢林，差不多80%以上的能源都是可再生能源，在這樣一個「綠色大交通」的樣本國家，比亞迪旗下各類「綠色出行產品」將成為推動拉美地區綠色交通革命的重要一步。
比亞迪雲軌
對於綠色出行領域被稱為技術狂——比亞迪與稱之為「綠色大交通」的樣本國家——巴西，這種不謀而合的理念，將成為雙發協同發展的絕佳「機遇」。
巴伊亞州州長Rui Costa認為，「我們最初想選擇輕軌，後來看到比亞迪雲軌方案，一下子就被吸引了，雲軌技術非常先進。中國的軌道技術比其他國家的技術好太多，我相信中國的技術。」
里程碑式時刻
從比亞迪角度來講，贏得本次雲軌訂單，便已標誌著中國自主研發技術獲得了國際認可。從行業來講，則意味著中國能夠向海外市場輸出技術和標準。而現今，比亞迪雲軌巴西薩爾瓦多項目的整體設計方案正式獲得了州政府批准，對雙方來講都極具「里程碑式」的意義。
2018年5月，比亞迪中標巴西巴伊亞州薩爾瓦多市的軌道交通改造項目；2019年2月，比亞迪正式與巴伊亞州簽署合同；2019年12月10日，該項目取得開工許可證；2019年12月26日，迎來該雲軌項目的二期工程簽約。
未來，薩爾瓦多雲軌線（黃色線條）將與其它軌道交通線共同打造軌道交通網
該項目作為比亞迪在海外首條開工的雲軌線，線路全長 23.28km，一期為19.2km，二期為4.08km，共設26站。建成後，該項目將架設在舊鐵路線之上（舊鐵路線將被改造成步行道），與現有地鐵進行銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共運輸網絡，極大便利市民出行。
薩爾瓦多位於巴西東北部的海濱地帶，該城市1549年到1763年曾是巴西首都，文化底蘊深厚，旅遊資源十分豐富。而薩爾瓦多雲軌是舊線路改造項目，途徑薩爾瓦多市中心區和沿海地帶，以及薩爾瓦多市與西莫茲費爾霍市之間的山地地帶，地形極其複雜多變。
薩爾瓦多市舊鐵路
由於地形、社區形態、拆遷成本、後期運量增加等多種因素，導致該線路的解決方案「極為嚴苛」。而比亞迪的雲軌由於技術特性完美解決了施工、運營過程中的諸多難題。比如，軌道不占用路面，下方空間仍可被改造成步行區域，高架敷設方式能夠避免此前列車經常被大水淹沒的困擾等。完美解決問題的同時，因該雲軌項目跨海修建，還將為薩爾瓦多帶來一條「乘坐雲軌空中看海」風景線，助力城市旅遊產業發展。
此外，與傳統列車不同，雲軌還將搭載自動駕駛等技術，為出行帶來全新體驗。
技術優勢明顯
2016年，比亞迪正式發布「雲軌」，為解決城市交通擁堵問題。1000多人的研發團隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造跨座式單軌「雲軌」交通系統。
產品綜合優勢明顯，造價低、建設周期短，最小轉彎半徑小、爬坡能力強、地形適應能力突出、噪音低，後期還可以根據實際運力需求進行靈活編組，且搭載了先進的自動駕駛等諸多高科技配置。
這其中，全自動運行系統為比亞迪雲軌的主打配置，擁有完全自主智慧財產權，可實現全自動運行、安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等功能。
據了解，薩爾瓦多市民非常歡迎比亞迪「落戶」，期待雲軌項目儘快落地。雲軌項目組時隔半年再次去當地考察項目進展，市民一眼就認出他們，親切地打招呼。2019年2月13日簽約當天，市民在巴伊亞州政府門口舉起寫著「非常歡迎VLT，感謝您，州長」的橫幅，高聲喊道「讓我們一起把它變為現實」。
技術雖作為強力支撐，但面對不同的環境，探尋「本土化」仍是關鍵。
本土化發展
從中國市場走向國際舞台，比亞迪選擇了穩紮穩打的發展模式。
2012年，比亞迪進入巴西開始建廠的籌備，然而趕上了巴西經濟從高峰到低估的階段。鑒於巴西複雜的市場環境，一開始比亞迪就確定了「穩紮穩打」的策略。
巴西作為全球第三大汽車市場，基本已趨於成熟，而比亞迪想要進入其中將面臨極大的競爭壓力。另外，面對複雜的路況、市場需求、文化差異，比亞迪需要的是快速做出調整，提升品牌競爭力。因此，比亞迪決定，從中國帶著大巴去做測試和路演。在近兩年時間的路演結束後，很多用戶改變看法，接受了這個來自中國的品牌。
這其中的過程極其艱難。由於地形複雜，市場需求不同，比亞迪在產品方面做了不少優化調整，標準也提升至一個全新高度，以滿足市場需要。
另外，比亞迪巴西工廠方面，目前已投產兩個工廠，第一工廠用於電動大巴生產、試產車型研發；第二工廠為太陽能電池工廠。
由於在國外經營，信譽環境、政治環境、文化差異等問題都顯得更為複雜。巴西分公司總經理李鐵認為，「中國企業到國外開公司碰到的問題，最根本的就是文化之間的差異。」
「在當地開展業務，尊重當地的文化很重要。對於這其中的文化差異，不能覺得他們矯情，要理解他們的文化，不然就會造成衝突。我們僱傭巴西員工就要用巴西的管理方式去管理員工，多些柔性，不能生搬硬套中國的方式。」李鐵表示。
也由此，比亞迪對於海外的了解更加深刻，使其在海外市場備受青睞。
深受國際市場青睞
公開數據顯示，比亞迪已累計向國際市場交付超過5萬輛純電動巴士，純電動公交車累計銷量全球第一，業務遍布英國、日本、澳大利亞、法國等數十個國家和地區。足跡遍布全球六大洲，正在為50多個國家和地區的近300個城市服務。
據了解，比亞迪在歐洲市場已超越艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。其中，在英國倫敦市場占有率超80%，幾乎包攬倫敦所有純電動大巴訂單。
此外，除了新能源汽車，比亞迪的太陽能和儲能解決方案也已出口至美國、德國、日本等多個國家和地區。
目前，比亞迪海外首條雲軌線的整體設計方案也正式獲批，這意味著比亞迪「綠色大交通」整體解決方案首次在海外全面落地。
比亞迪「綠色大交通」夢想持續深化，使這艘「中國智造」的巨輪將不斷揚帆遠航。對於比亞迪「走出去」的經驗，比亞迪董事長王傳福曾公開表示：「始終聚焦世界前沿，通過技術創新推動國際化戰略換擋提速，走出一條『以開放創新樹立全球品牌』的發展之路。」
「比亞迪二十五年來，已在全球申請專利2.8萬項，其中已被授權專利超過1.7萬項，平均每天產生9件專利申請、5件授權專利;從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，掌握了新能源汽車全產業鏈核心技術。」王傳福於2019年APEC中小企業工商論壇上分享。