豐田新平台的卡羅拉和雷凌到底怎麼選?老司機:對比後差距明顯

老謝與您談車 發佈 2020-01-12T19:01:45+00:00

這個咱們就不多說了,然後首先咱們來說一下卡羅拉,在我們印象當中,一直以來它的定位都會比雷凌要高,不管是在操控性或者說是舒適性,或者說是隔音等這種品質感,我們就說高檔感都會比雷凌要舒服一點,但這一次的新卡羅拉給我的感覺並沒有那麼大的一個差距。

導語:豐田新平台的卡羅拉和雷凌到底怎麼選?老司機:對比後差距明顯!

前段時間已經對豐田全新架構平台的雷凌1.2T的車型已經是開過了,而且也做了一期分享。這次就跟大家聊一下,卡羅拉跟雷凌之間究竟有什麼差距。


首先來講,從整車的布局來看,包括發動機艙類似結構,包括後排地台的底板,各方面都可以看出,基本上就都是一模一樣的東西,布局都是一樣的。這個咱們就不多說了,然後首先咱們來說一下卡羅拉,在我們印象當中,一直以來它的定位都會比雷凌要高,不管是在操控性或者說是舒適性,或者說是隔音等這種品質感,我們就說高檔感都會比雷凌要舒服一點,但這一次的新卡羅拉給我的感覺並沒有那麼大的一個差距。

特別是在我們上期測評在說到雷凌的胎噪和路噪這一方面,在卡羅拉身上依然也是存在。我們測試的也是卡羅拉當中的運動版的車型,輪胎扁平比是比較低,配的是普利司通的運動版,那個輪胎給我的感覺就是路感特別的強烈,比較明顯,比如說你路邊上壓到了小顆粒物,你都能感覺得出來。

再一個就是路面傳進來的共振,你能明顯地感覺到就稍微速度快一點的情況下,會令你有點難受,這個是我這次真的是沒有想到的,我認為說原來雷凌的這種噪音或許在卡羅拉身上能夠得到一些提升,但是很可惜沒有。

但是卡羅拉一些低配的車型,包括一些非運動版的車,而且這個扁平比更高。在噪音方面可能會比這個運動版稍顯的軟化一點,但是整車的隔音水平那是一樣的。所以基本上變化不大。然後另一方面就在說說這台1.2T發動機跟變速箱的匹配。

由於這一次的借來的卡羅拉加的是92號汽油,所以整台動力響應就表現得非常一般。卡羅拉同樣也是給你運動的模式選擇,只有一個鍵,按下去就運動,不按的話就節能。這個邏輯其實很簡單非常清晰,在節能模式下,由於加入是92號汽油,本身節能模式對油門的控制響應就壓制的比較明顯,加上92號汽油的辛烷值較低,這樣雙重疊加下來的效果,就感覺這個車比較肉,有點踩油門不太想動,但切換到運動模式,它能夠給你很好的響應,也不算特別激進,原因還是92號汽油。

但是給你的感覺就是,像我們一般的老司機,開車的話在城市裡面穿梭,可能相對來講你感覺比較輕鬆。這個就是運動模式,並沒有非常強悍爆發力的感覺。所以在運動模式下,你想要得到更好的動力表現,可以加更高標號的汽油。

那這次整個市場上來看,當時我去到展廳的時候,只看到一個丐版的卡羅拉,據了解目前的車源可能有點小,低配丐版的卡羅拉內飾看上去都是黑色的,顯得塑料感特彆強,我覺得豐田在這方面其實真沒有必要這麼做。裡面適當的增加一些色調的搭配,對於成本來講其實並不高,但對整個車進去的感覺體驗度那是完全不一樣。

另外一個我們要說卡羅拉的自動駐車功能,現在基本上十幾萬元的車都有了,像這樣的系統,我們在以往的很多其他品牌的車型當中也遇見過,但是想能夠做到比較平順很少。那這次卡羅拉的這個AUTO HOLD功能在起步銜接的平順性很不錯,沒有任何突兀的感覺,而其他方面基本上跟雷凌的差距不太大。

結語:所以未來在豐田雷凌跟卡羅拉產品力極度接近的情況下,目前就卡羅拉的這種定價偏高的情況,估計未來只能用價格槓桿去調節了。好吧,那關於豐田新平台的卡羅拉和雷凌到底怎麼選?這一期就跟大家分享這麼多,希望對您的選擇有所幫助

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