成都地鐵18號線首創快慢車模式:但上海16號線採用此模式並不成功

小龍看城市 發佈 2020-01-12T20:38:35+00:00

2020年,成都地鐵18號線即將建成,根據成都市的說法,這條線路將要實施「首創快慢車模式」。成都地鐵18號線也被稱之為天府機場線,全長約66.8公里,12個站點,共分為兩期進行建設:一期工程:火車南站-龍泉山隧道出口,全長41.2公里、8個站點;二期工程:太平隧道-天府機場1-2

2020年,成都地鐵18號線即將建成,根據成都市的說法,這條線路將要實施「首創快慢車模式」。這也是成都市在中國一次創舉,中國各地的軌道交通「應該」沒有實行過「快慢車」模式。

在成都市之前,上海市的地圖16號線也曾經採用過快慢車模式,但是並不成功。其中的原因可能有很多,但是這也證明了快慢車模式並非是完美軌道交通方案。

下面就是成都地鐵18號線的線路圖。

成都地鐵18號線也被稱之為天府機場線,全長約66.8公里,12個站點,共分為兩期進行建設:

  • 一期工程:火車南站-龍泉山隧道出口,全長41.2公里、8個站點;
  • 二期工程:太平隧道-天府機場1-2號航站樓站,全長25.6公里,4個站點,

從距離上來看,成都地鐵18號線具有實施快慢車模式的條件。

成都地鐵18號線的車廂照片如下所示。

雖然成都地鐵18號線號稱是「首創快慢車模式」,但這種模式其實在上海曾經實踐過,只是由於不太成功因此已經被逐漸的淡化。

下面是上海軌道交通16號線的線路圖。

上海軌道交通16號線全長59公里,共有13個站點,從上海市中心龍陽路站、到浦東臨港滴水湖。下面就是上海16號線的運行過程。

實行大小站模式,其實需要4條軌道,而不是傳統的兩條軌道。在軌道交通總運力恆定的情況下,實行大小站、快慢車模式之後,小站的運力不足,上海地鐵16號線面臨的就是這種情況。

後來,上海軌道交通16號線為了改善運力不足的問題,甚至拆除了車廂裡面的座椅。

綜上所述,快慢車模式的好處是滿足乘客的不同的需求,長距離的乘客希望跳站,有的乘客則希望站站停。然而快慢車模式天然將一條軌道交通分成了「大小站」,相當於人為製造了差別。

根據上海地鐵16號線實踐,快慢車模式並非收到歡迎,尤其在運力不足的時候。因此成都地鐵18號線「首創」的快慢車模式,還需要接受考驗。

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