每逢到了年底，各種車友聚會也到了高發期。
中國摩托車聚會文化，大概從2009年開始，不覺也有十多年了。牛仔作為車迷，曾經親歷和目睹中國摩托車迷文化從2009-2019這十年的演變過程。從這十年看，中國摩托車迷文化可大致歸納為三個階段。
一、中國摩托車迷文化萌芽期
回想十年前，自發性車友會的車車型都是各種各樣的，合資品牌、國產車、組裝車、水車，琳琅滿目。在那個摩迷文化的萌發年代，車友對車型、品牌都並不在意，有一輛摩托車就足夠了。論壇、qq、手機簡訊就是當時車友聚會的召集令，每每能夠出車就會開心好幾個晚上。
中國摩托車文化萌芽期特點：在萌芽期階段中國摩托車文化的發展方向存在各種的可能性，未知與尋覓是該時期的最大特點。那時候散落的團隊或大雜燴式的車型聚會並不缺乏違和感，反倒是覺的，那時候團隊出遊的熱情程度反而相對高漲。
二、中國摩托車迷文化發展期
話說五羊本田幻影150應該是大雜燴時代的破局者，自從幻影打破了國內車型萬年125的狀況，哪怕只多了那麼25cc，換車的人還是絡繹不絕。車迷大批量使用同型號的車型後，就出現了首個以統一型號車型為車友會團體的幻影車友會。
轉眼多年過去，國內在售的機車品牌也逐漸豐富起來，以車型為聚集的車友會也開始多了起來，飛致250車友會，GW250麗馳俱樂部、光陽車友會等等，數量之多，霎時間數不完。話說那時候一個品牌也就只有一款代表性車型作為引領者，品牌代表車型也成為了廠家聚攏車迷的最大法寶。
中國摩托車文化發展期特點：以相同型號車型為集聚，但車迷喜歡通過對車輛進行個性化改裝來求同存異。而品牌車型車友會的壯大也為日後的廠家品牌文化發展奠定基礎。
三、中國摩托車迷文化成熟期
隨著廠家車型的日益增多，不再是一款車型打天下，車迷在車型的選擇上可以做出更多的文章。用戶基數增加的同時，以品牌為中心活動也猶如雨後春筍蓬勃起來。
慢慢地，車友的分化也受到了車型品牌的影響，從以前的道不同不相為謀，到車不同不相為謀，最後到了今天的品牌不同不以為伍。好比尊貴的BMW車主總不願意與凱越500X停靠在一起的道理。
中國摩托車迷文化成熟期特點：在近10年的發展中，中國摩托車文化逐漸趨向成熟，以廠家為中心的圈子文化得到較好的發展。個性化定製，摩旅部品等也隨之興起。個性化與差異化在快速發育，如今的中國車迷文化正處於半成熟期走向成熟的轉折點。
小 結
國內車迷文化的築成年限不足20年，我們沒有像美國嬉皮士、日本山鬼、歐洲騎士等悠久的文化底蘊。但乘坐著國家快速發展的列車，國內車迷文化也在不斷地刷新。從早年的單幹、到大雜燴、再到自立門戶、又到如今的百花齊放。分分合合正是華夏5000年的一個縮影，而文化的發展腳步卻從未停止。
車迷文化沒有百分百的對與錯，大家都在經歷一個又一個的過程而已。不管今後中國摩托車文化將如何改變，可以明確的是既是發展，就不會停步，沒有定格，只有不斷創新。面對這一個又一個發展過程，我們不應當做一個袖手的過客，而是用見證者身份來傳釋這一段歷史。
番 外 篇
試問有沒有一種方法
能讓多個以品牌為核心的車友團隊歡聚一堂？
答案是：有的
有一種自從有買賣就誕生的古老生物，名叫經銷商。
因摩托車行情與國情的影響，國內的大多數經銷商都是「三妻四妾」
，一個門店銷售多個品牌車型。經銷商在車友團隊與廠家之間有形無形地存在，不管是消費者還是品牌製造者都與他有著千絲萬縷的聯繫。
品牌不同不以為伍的問題在經銷商年會上均能得到很好的解決。簽到、參展、試車 、年飯、勁歌、熱舞、抽獎，每一車友的臉上都洋溢著歡娛的笑容，好像都忘記了我開的是KTM790你開的是川崎Z900。
碰巧前些天，小編剛剛參加廣東佛山金磊車友會1月5日年會，感受了一趟廣東經銷商牽頭的俱樂部年會，春風、KTM、川崎聚首一堂。跟大家分享一下現場吧。
摩托車部品與個性化定製也隨著車友文化一起成長
什麼車？擰一下油門都這麼HIGH
晚會現場，相比獎品的吸引，小編總覺得還是節目比較好看
沒有抽到年會獎品的車友，領個小姐姐當福利！
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