在寶馬轎車體系中，5系與其他產品相比，特色其實最中庸，下比不了3系的運動，4系的極致，上比不了6系的純粹，7系的旗艦，但必須要承認的是，就是在體系內最為中庸的一款寶馬，但銷量卻也最大。
剛剛過去的2019年，寶馬5系全年銷量超17萬台，而寶馬3系去年銷量僅僅為13萬台，售價更便宜的寶馬3系，反而沒有5系討好年輕消費者。
寶馬5系的確很香，3系不力襯托出5系的香艷。
事實上在過去很長一段時間內，3系一直遙遙領先5系，上一代3系極低的售價以及較強的競爭力吸引諸多消費群體，同期5系產品力更替較慢導致競爭力較差，再加上本身售價較高原因導致吸引力不強。
但這一代3系、5系顛倒過來，在3系不廉價，5系不昂貴的消費環境下，更多消費者願意選擇操控稍顯疲弱於3系的全新5系，畢竟當3系賣到30餘萬，5系終端降幅較大的市場情況下，5系更大的尺寸、更好的穩定性以及更高的級別，遠比3系香。
當然，我說的寶馬5系沒有特色，僅僅是在寶馬體系之內，相比於其他轎車差了點意思，但是在同級別產品中，寶馬5系仍然吸引力極強。
譬如說對比較為笨重的E級，5系不僅僅更加年輕，同時操控感更好，而對比中庸的A6L，寶馬品牌則比奧迪更具有特色，對比ES300h這種級別的中大型轎車，豪華感以及品牌認知度則更要強，再加上5系本身的強勢優勢，自然而然吸引著諸多消費群體。
當下5系終端降幅穩定在3-4萬左右，很明顯低配車型已經降至38萬左右，對於更多消費者來說，33萬的寶馬3系以及38萬的寶馬5系，哪個更香自不用說，這已經不是所謂的雞頭鳳尾選擇，在寶馬5系同樣擁有出色配置的產品力情況下，很明顯更值得入手。
當然3系的「不給力」也必須要說。
老款3系終端售價穩定在24萬左右，全新車型指導價上來就是30萬，品牌力無法支撐3系高售價，對於更多消費群體來說逃避3系的早已逃避，而依然鍾情於3系的消費者一部分向著5系撩撥，很明顯3系高售價，是促進5系成功的關鍵因素。