剛剛過去的2019年，充斥了太多哀鴻、悲嘆。業績滑坡、裁員、破產傳聞等在業內屢見不鮮，一次次喚起人們的焦慮和不安。車叔記得，乘聯會秘書長崔東樹曾在一次媒體溝通會上表示：今年以來，每月最終銷量數據總是比乘聯會預測的數據一低再低，總是會有新的主客觀因素，制約車市銷量回暖。
果然，2019年全國車市銷量數據出爐後，沒有給我們太多的意外之喜，大致在意料之中。日前，乘聯會最新數據顯示，2019年狹義乘用車銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%。2018年狹義乘用車銷量下滑了3%，也就是說，車市正歷經「二連跌」。汽車產業是我國的支柱產業之一，汽車是重要的耐用消費品，也關乎老百姓日益增長的物質需求。話說車市今年怎麼就不行了呢？
車市受複雜的內外部因素左右
這是一個宏大的產業話題，車叔結合權威專家的觀點，以及這一年來的所見所聞所想，跟大家簡單聊一聊：
其一是宏觀環境，按部分官媒的說法，今年「宏觀經濟下行壓力較大」。其實身處各行各業的車友也清楚，「寒冬」絕不僅限於車市。汽車是大件消費品，車市可直接反映一個國家/地區的經濟發展水平，但今年的經濟環境，你懂的。
再一個就是政策制約，多位知名專家都曾提到，今年年中完成的國五、國六切換，對於產業鏈、價格體系的衝擊很大。很多車企長時間造不出國六車，同時很多進口車乾脆進不來。中美貿易戰也是一個不可控因素，每一次關稅的變化，都直接影響美產整車及零部件的價格，進而直接影響到相關產品的銷量。6月新能源補貼政策大幅退坡，直接導致下半年新能源車銷量「五連降」！
另外，中汽協、乘聯會曾多次呼籲部分城市取消汽車限購。崔東樹就曾指出：東京的人口和汽車比北京還要多，但是並沒有北京堵，解決擁堵不該一味限購，應考慮從管理層面入手。之前國家也發出了引導部分城市取消汽車限購的文件，此前貴陽一馬當先，但對於大局的影響有限，北上廣深等限購城市短期內鬆綁的可能性不大。
尤其是，崔東樹多次強調了樓市對車市的影響，中西部樓市總體上持續火熱，2019年商品房銷售額破15萬億！占國內消費總值四成以上，必然會對車市形成「結構性擠壓」。另外，今年豬肉等商品價格處於高位，教育醫療等消費水平提升，導致老百姓購車意願、信心相對不強。通俗地說，去年很多人首先錢沒有多賺，供房還占了大頭，其它生活開銷也更大了，哪裡還有心思想著買車啊。
2020年車市將完成一波谷底反彈？
那到了2020年，車市會如何？業內人士對此眾說紛紜，乘聯會的態度和觀點依然值得參考。乘聯會表示，2020年車市將從「最慘谷底」走出，乘用車銷量同比2019年增長1%。切勿盲目樂觀，乘聯會特彆強調，這是建立在內外部環境相對穩定、各項支持政策取得良好成效的基礎上做出的判斷。
乘聯會認為，我國經濟發展帶來的紅利還在持續，中國汽車保有量大，汽車普及程度較高，再加上交通路網建設日漸成熟，成為車市持續健康發展的基礎。況且，中國的人均汽車保有量為174輛/1000人，參考歐美日已開發國家，還有很大的提升空間。崔東樹也曾表示，以中國的路網資源而論，中國的汽車人均保有量其實可以很接近，甚至達到歐美日已開發國家的水準。
另外，乘聯會還認為，2020年的外部環境會更加改善，目前來看，出現中美貿易戰等黑天鵝事件的機率降低。參考國家在前段時間放出的一系列政策暖風，2020年車市將「在前期積累的大量換購群體的有利條件下，結合全國乘用車廠家努力實現高質量增長的願望，有望實現正增長」。
車叔結語
汽車人想必受夠了2019年的車市「寒冬」， 守得雲開見月明。新年伊始，參考行業協會及權威專家的分析，車叔相信2020年，車市的「春天」一定會到來！