日前，2020中國電動汽車百人會論壇正式召開。本次論壇圍繞「把握形勢 聚焦轉型 引領創新」主題，邀請有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，就行業、企業、政策的轉型與創新展開深度研討，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今後3-5年產業調整的方向及路徑。
中興新能源汽車有限責任公司總經理熊井泉就智能網聯下無線充電的定義、電動汽車無線充電發展的路徑以及當前形勢下，作為無線充電產業重點的工作在哪兒這三方面進行了分享。
熊井泉表示，2017年到2020年是無線充電市場的探索期，2020年到2023年是市場的滲透期，2023年到2025年是一個市場的推廣期，2025年之後無線充電將是高速發展的時期。
熊井泉認為，無線充電要達到規模商用要具備幾方面的條件，技術方面現在已經具備了技術的基本能力，市場的需求端也有部分需求了，接下來就是高質量的交付能力，最後一個就是商業模式。
由於成本相對較高，無線充電在硬體成本上要遠遠大於有線樁，所以這個商業模式還有待探討，降低硬體成本是未來商業模式的基礎。
以下為分享實錄：
今天我想給大家分享三個方面：1.智能網聯下無線充電的定義；2.電動汽車無線充電發展的路徑；3.當前形勢下，我們作為無線充電產業重點的工作在哪兒。
首先，電動汽車的充電方式大家比較熟悉的，可能心裏面一直在想的就是快速充電，這是大家能想到的一個方面，還有一個就是未來的發展方式，很多專家、領導都已經介紹過，車網互動的這種充電方式，雙向充電，還有一個就是剛才我提到的，當無人駕駛的時候誰來幫你充電，只有自動充電，自動充電從現在的方式來說有兩種方式，第一種方式就是現在我們在研究的無線充電，還有一種方式叫機械臂充電。從過去這麼多年的經驗來看，機械臂的充電在全場景的環境下，你要做到全天候各種環境裡面能夠實現無人化充電、自動充電、智能充電的話，無線充電在成本上、在適應能力上、在標準化上會比機械臂好很多，充電就是這三種方式，給大家介紹一下。
接下來我把無線充電是怎麼一個構成也給大家簡單地介紹一下。當我們的車需要充電的時候，我們可以通過網際網路、車聯網去找到充電站場，我想這個應該是很簡單了，一個導航可能就過去了。第二步，這個時候到了充電站場之後，你就可以啟動自動泊車，這個車會找到車位，在近距離的時候，我們的無線系統會與這個車位上的地面端實現自動對齊，這個時候車載端和地面端之間有一個通信的「握手」，驗證你需要充電、可以充電的前提下就啟動了自動充電，整個過程是很炫酷的過程，它不需要拔充電槍，這是整個環節的簡單介紹。今天我們在芳華苑的草坪上，我們與吉利汽車集團做了一個聯合展示，吉利汽車在草坪上，在這台車上搭載了中興新能源的無線充電，希望各位專家領導有空可以現場去指導，體驗一下什麼是無線充電，為什麼比有線充電更方便、更快捷，也是我們一直在提的，充電要智能、便捷、體驗，無線充電就能實現各位專家、各位領導所說的便捷、智能的充電方式。
無線充電的形態定義。這些內容我會簡單地給大家過一下。從一個產品的發展來說，尤其對無線充電來說，主要的構成就在五個方面：
1.要有完善的標準體系，這個體系我們已經經過近十年的工作，也是在中電聯、中汽中心以及中國電科院等很多的部門共同努力下，已經具備基本完善的標準體系。前兩天蘇州標準的年會上已經發表了《無線充電技術的白皮書》，大家可以在網上看一下，也就是說我們經過很長時間的共同努力，標準體系已經建成了。
2.無線充電的專家都會認為，可能基礎的功率傳輸是一個重點，但是實際上基礎的功率傳輸只是這裡面的一個最基礎的東西，其實要做到全天候安全地、快捷地、智能地充電還需要有四大輔助功能：首先引導，在5米、7米的時候能夠自動到車位上，車與樁之間要對齊，讓它的效率是最高的。
3.還要做好異物檢測、生物檢測，現在中興新能源已經能做到一毛錢的硬幣百分之百檢測出來，曲別針這麼大的大概在百分之七八十能檢測出來，在異物檢測上還要有一些需要提升的地方。另外就是生物檢測，我們防止這些動物，包括小孩，或者其他動物爬到底下，會造成輕度燒傷，其實溫度並不是那麼高。這四大輔助功能的難度從某種角度來說比功率傳輸還要大一些。
4.模塊化，現在提出了有幾種不同的高度，各種車在不同的高度，比如跑車、SUV、轎車是不同的高度，我都要能夠給他充電，同時會在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦，在三種不同的功率下我也要能給它充電，還有一種場景下，就是在不同廠家之間的地面端和車載端也要能夠互聯互通，也要能夠給它充電。其實這個難度還是挺大的，也就是說我們的核心功能模塊要給它模塊化。
5.成本的問題，這個問題當前來看，應該說還是有一部分的壓力，因為我們這個是基於11千瓦和7千瓦來做的，和現在的交流慢充，從結果來看是差不多的，但是體驗可能是比有線樁要好，很多的車主一定會去比較這個成本，當前我們的成本會遠遠大於有線樁，我相信只要量產之後，這個成本一定能夠降下來，作為研究部門、技術專業的研發公司來說，一定也會從技術上去不斷降成本，儘快地推向市場，讓所有的人都能智能充電，更便捷地充電。
無線充電的產業發展進程。簡單給自己公司做一個廣告，我們這個公司2012年開始立項，有無線充電，2014年專門成立了一個公司，做無線充電，2014年出了30千瓦和60千瓦的適用於公交的無線充電，2015年做了1.0版本6.6千瓦，2016年做了2.0，2018年立項了3.0產品，具備了互操作性，後面我們也會介紹互操作性，我們和其他四個國內廠家已經做了互聯互通的設施，而且測試效果非常好。這是我們的進程。
接下來，無線充電從技術角度無非是這幾個方面：產品應用、原材料、頻率、技術路線、標準，剛才說標準已經是比較完備了，技術路線，我們從功率方面、互操作方面已經取得了良好的效果，頻率已經規劃了，是79-90Hz。從器件方面我們也會通過各方面的技術手段，加大研發力度，這幾個方面我們已經完全能夠支撐產業的規模應用。
再來介紹一下全球各大車廠對無線充電的規劃，2018年寶馬發布了一款車搭載了無線充電，2020年保時捷會有一款車，中國也相繼有很多的車廠在這方面做了一些研發的適配，比如說一汽、北汽、廣汽、上汽，包括吉利、比亞迪等一系列的廠家在這方面都做了一些研發的適配，接下來會在2021、2022年、2023年相繼會有更多的搭載無線充電的電動汽車安裝無線充電，這是車廠側的情況，給大家介紹一下。
從行業裡面，我們基於現在的情況也做了一些分析，這是行業分析的結果。從2017年到2020年是無線充電市場的探索期，2020年到2023年是市場的滲透期，2023年到2025年是一個市場的推廣期，我們預測在2025年之後無線充電將是電動汽車的高速發展的時期。
最後一部分內容，在當前的形勢下，無線充電的產業化還需要做哪些工作簡單地再匯報一下。達到規模商用無非要具備這幾個方面的條件，技術方面其實我們現在已經具備了技術的基本能力，市場的需求端也有部分需求了，接下來就是高質量的交付能力，最後一個就是商業模式，由於成本相對較高，剛才普天的成書記說在有線樁上投資回報率都有點困難，無線充電確實在硬體成本上遠遠大於有線樁，所以這個商業模式還有待探討，硬體降成本是未來商業模式的基礎。
我們在中電聯、中國電科院、中汽中心幾家組織之下，與其他廠家之間測試的結果，在偏移的前提下，我們的效率都不低於89%，在完全對齊的前提下，我們的充電效率達到了93%，這就是不同廠家之間的地面端和車載端之間互操作測試的結果，給大家展示一下，就不深入往下說了。
「3D」，就是幾大輔助功能，我剛才已經做了一些介紹，這幾大輔助功能我們都已經具備了初步的商用能力。
最後說一下成本，發貨量是成本的重要因素，所以我們在此也是呼籲，希望車廠，包括充電運營商能夠對無線充電大力支持，給我們多下點訂單，成本會急劇降下來，也能夠讓我們的民眾儘快用上最智能、最高效的無線充電。關於商業模式，因為剛才前前後後已經說得差不多了，這裡再重複的話就不太合適了。
最後，我希望無線充電是一個大有作為的行業，一個好的系統，我們已經把最底層的基礎技術打造好了，現在量產是倒計時的階段，在這個時期希望能受到車廠、充電運營商以及其他更多的企業加入進來，支持我們無線充電，希望在國家各級政府的大力支持下，全產業鏈能夠齊心協力，推動電動汽車無線充電產業快速商用，為智能駕駛、無人駕駛提供更方便、最方便、最高效的能量保證。
我的匯報就這麼多，謝謝大家！
責編：花爭
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