似乎只是在一夜之間，長安福特就迅速淡化出了人們的視野。品牌車型口碑接連崩塌，諸多熱銷車型的銷量也是接連下滑，正如大家所說的那樣，2016年至2018年長安福特連續兩年的銷量下滑，也被認定為其品牌的"至暗時刻"。
而且從帳面數據來看，2019年的長安福特也並未能迎來什麼新的起色。
再次腰斬？
近日，長安汽車公布了自家2019年度的產銷信息，合資品牌中長安馬自達2019年累計銷量為133608台，雖說不算出彩，但相較於去年166299台的累積銷量成績來說下滑幅度也並不算大。畢竟長安馬自達於今年發布的新品並不算多，而車市下行或多或少的影響了馬自達，三萬餘台的銷量差倒也在合理範圍之內。不過長安福特，可就沒馬自達這麼幸運了。
2019年長安福特累計銷量為183987台，相較於2018年377763台的銷量成績來說，長安福特無疑是再次經歷了銷量腰斬。而當我們看像長安福特的產量時也會發現，201643台的數據相較於往年產量來說也有著不小的差距。
近兩年長安福特在公布產銷數據時許多人都會說福特真慘，但是說實話你真的知道長安福特到底有多慘嗎？
2016年長安福特銷量為957495台，並在同年份創下了歷史銷量新高。2017年長安福特銷量出現下滑，但826740台的銷量成績倒也還說得過去。2018年長安福特銷量出現斷崖式下跌，377763台的銷量成績不及往年一半。而2019年，183987台的銷量數據無疑是再次腰斬了，同比下滑幅度也超過了50%。
可以見得的是長安福特的銷量已經不是"慘"字能夠形容的了，事實上此般銷量對應蒙迪歐、銳界、金牛座、福克斯等十餘款在售車型來說，已經可以稱作是銷量觸底了。
想憑新車創佳話？
從上市之前的不被看好，再到廣州車展的亮相，12月19日銳際以18.98-21.88萬的價格上市了。沒有意外的是此售價一出諸多消費者態度立即發生轉變，畢竟全系四驅、全系2.0T+8AT的組合的確是太實在了。
無論是從配置、動力、顏值還是尺寸來講，銳際絕對都沒有能挑得出毛病的地方。即便是福特所做的只不過是將諸多合資品牌預計在2020年打響的價格戰提前至2019年打響，我也仍舊可以負責任地說銳際的性價比依舊是無敵的。
可即便銳際12月銷量還未公布，我想它最終也並不會搞出什麼多值的驚訝的成績。畢竟性價比十足和銷量上佳這兩樣東西可是不怎麼沾關係的。但凡是性價比能夠決定一台車是否能夠實現熱銷，那麼我想福克斯、銳界、金牛座等車型的銷量也不會如此了吧？
銳際的目的很明顯，與翼虎同堂銷售來凸顯自身性價比，利用自身動力組合方面的優勢讓同級車型黯然神傷。可是銳際的推出又犧牲了什麼？無需質疑的是翼虎這下可以說是徹底沒法賣了，畢竟銳際的確比翼虎還要便宜。可是問題在於銳際真的能實現搶占其它品牌同級車型的銷量嗎？
說實話令我擔憂的並不是銳際上市後誠意頗高但卻像金牛座那樣無人問津。我擔憂的是銳際會頂替了翼虎的慘，而長安福特就此再開啟"惡性循環"。