來源：經濟日報-中國經濟網 郭濤
2019年,寶馬以超過72萬輛的成績,一舉超越奔馳、奧迪,首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍。同時,奔馳銷量亦突破70萬輛,奧迪緊隨其後斬獲69萬輛,BBA三家再度推升國內高檔車市場規模達到全新高度。
正當奔馳、寶馬、奧迪攜各自「黑科技」,在「2020國際消費電子展」上爭奇鬥豔之時,BBA三家2019年銷量數據也已相繼出爐。最終,寶馬以超過72萬輛的成績,一舉超越奔馳、奧迪,首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍,「成為中國銷量第一高檔汽車製造商」。
這距離奔馳在2017年實現國內登頂,僅僅過去了兩年。相比過去三十年間,從奧迪的一家獨大,逐漸發展為三家品牌齊頭並進,再到如今的奔馳、寶馬交替領跑,國內高檔車市場呈現出了更為激烈的競爭態勢。
有分析認為,隨著國內汽車市場告別連續多年的高速增長,持續徘徊於下行通道,國內高檔車市的競爭基礎,也從整體的增量市場轉向存量市場,即需要搶奪其他細分市場份額以實現自身增長。同時,國內高檔車市已經進入到「高寡占型市場」,強者愈強的馬太效應將會愈發明顯。
對於寶馬的奪冠,業界並不意外。去年,寶馬憑藉持續的兩位數「穩健」增長,六奪國內高檔車市單月銷冠,發展勢頭可謂迅猛。這其中,寶馬發起的「史上最強產品攻勢」居功至偉,在中國市場推出的20多款全新或改款車型,使其成為BBA之中在去年推出新產品最多的品牌,為消費者呈現了「豪華之年」、「X之年」和「運動之年」。
與此同時,在「2+4」戰略的持續推動下,寶馬不斷深入推進在華「新四化」布局,在新能源、自動駕駛、智能互聯等領域收穫頗豐。尤其是新能源領域,截至目前,寶馬在華新能源車型累計銷量已超過5萬輛,位居BBA首位。
2019年11月29日,光束汽車項目正式啟動
此外,寶馬與長城共同打造的合資項目——光束汽車亦順利進行,MINI品牌的電動化和國產化之路正加速推進。
對此,奔馳自是不甘落後。今年1月8日,奔馳和吉利宣布smart合資公司正式成立,將在全球範圍內推進smart品牌的電動化進程,並計劃自2022年開始投放產品。
去年,奔馳雖然被寶馬超越,但其在華銷量同樣突破70萬輛,創下歷史新高。迎來「SUV之年」的奔馳,在這一年相繼推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV車型。目前,奔馳SUV車型已占到其在華銷量的40%。此外,奔馳主力車型C級、E級、S級車均在過去一年交出不俗戰績。
值得一提的是,奔馳在去年5月推出的《服務公約》,雖是針對其經銷商的行為規範,但也在很大程度上開創了汽車零售行業的新風。長遠來看,此舉或將進一步推動整體汽車行業的服務變革。
奧迪方面,在過去一年雖延續著此前的「後半程發力」趨勢,並以71487輛拿下12月銷冠,收穫了繼9月之後去年的第2個國內高檔車市單月銷冠;但是,這樣的成績顯然不足以支撐奧迪,繼續蟬聯其保持了三十年的冠軍頭銜。
不過,奧迪去年在華依然斬獲超過69萬輛的銷量,再度刷新其年度銷量紀錄,並與寶馬、奔馳一道繼續推升國內高檔車市場規模。同時,在中國市場的帶動下,BBA三家全球銷量同樣創下歷史新高。
去年,在全球範圍內,奔馳品牌共售出2339562輛新車,「連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠」。寶馬汽車板塊(包含BMW、MINI、勞斯萊斯)則累計銷售2520307輛,「連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商地位」,其中BMW品牌銷量達到2168516輛,與奔馳品牌仍相差171046輛。此外,奧迪全球銷量為1845550輛。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)