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春運中「慢火車」滿載著民生情懷

吳睿鶇一年一度的春運大幕已拉開,當我們搭乘飛機、動車、高鐵準備回家時,有一趟穿越大涼山腹地、最低票價只需2元的成昆慢火車。這趟神奇的慢車車次為5633次,始自普雄,經喜德、西昌到攀枝花,全程353公里,停靠26個站,歷時9小時7分,是成昆線上四川境內的兩列慢車之一。

2020-01-13 11:21 / 0人閱讀過此篇文章  

吳睿鶇

一年一度的春運大幕已拉開,當我們搭乘飛機、動車、高鐵準備回家時,有一趟穿越大涼山腹地、最低票價只需2元的成昆慢火車。這趟神奇的慢車車次為5633次,始自普雄,經喜德、西昌到攀枝花,全程353公里,停靠26個站,歷時9小時7分,是成昆線上四川境內的兩列慢車之一。自成昆線1970年7月開通起算,這對「慢火車」已運營50年。

在我們走進「快時代」、紛紛乘坐高鐵、飛機、動車等交通工具時,似乎已忘記了當年的綠皮車,也就是這種存在於大多數人記憶中的「慢火車」。像這樣的「慢火車」在春節期間全國範圍內共有81對,統籌兼顧非客流集中方向列車開行,為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾春運出行提供便利。

在高鐵已成為主流出行方式的當下,人們開始質疑「慢火車」有沒有存在的必要。相對高鐵、動車,這類「慢火車」既沒有臥鋪,也沒有餐車,但由於票價低廉,成為一些貧困地區打工群體回家最為貼心的交通工具。

從「慢火車」頗受當地民眾歡迎的情形我們不難發現,不是每個消費者都對票價高低沒有考慮,有部分人由於收入較高選擇高鐵,而對於深處貧困以及剛剛脫貧的群體而言,「慢火車」是他們出行的「標配」。一個合格的春運不應只圖快,還應照顧那些收入較低而回家意願卻最為強烈的乘客。

除春運外,像這81對具有公益性質的「慢火車」,成為當地普通老百姓生活當中上學、趕集、探親訪友的希望列車,也被稱之為「趕集車」「扶貧車」「婚車」……

在鐵路市場化的當下,雖然全國81對「慢火車」在做賠本買賣,但站在民生視角來看,沒有讓鐵路背離公益屬性,考慮到了民生的需求,它雖很慢,但卻滿載著民生情懷,行駛在春運回家的路上。

「慢火車」對於春運而言,不僅體現出政策善意,更充滿制度暖意。





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