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奧迪的2019,恐怖如斯也

在中國乘用車市場以7.4%的速度下滑之勢,奧迪去年完成4.1%的銷量增幅,全年累計銷量達到69萬台,再次創新紀錄,當然讓奧迪覺得強勢的不僅僅為國內市場,美國市場以及歐洲市場的增幅也值得一提。

2020-01-11 13:53 / 0人閱讀過此篇文章  

用一句話來形容奧迪的2019,恐怖如斯也。

在中國乘用車市場以7.4%的速度下滑之勢,奧迪去年完成4.1%的銷量增幅,全年累計銷量達到69萬台,再次創新紀錄,當然讓奧迪覺得強勢的不僅僅為國內市場,美國市場以及歐洲市場的增幅也值得一提。

其中美國市場增幅0.4%,歐洲市場增幅達3.5%,全球範圍內,奧迪累計銷量達到184.55萬台,增幅達到1.8%。

這1.8%數據或許在一些人眼中來看不算高,但必須要承認的是2019年全球車企來開始點動畫時代,一些車企抱團聯姻抵抗銷量下滑環境,另一些車企則開始電動化之路,而中國作為全球最大乘用車市場波折連連,連續兩年下滑影響全球車企銷量。

而必須要承認的是,中國消費者對豪華車追求熱度依然居高不下,奔馳、寶馬、奧迪三家品牌包攬中國豪華品牌前三, 瓜分國內市場超八成豪華車銷量。

有人調侃奧迪淪落為BBA守門員,我對此不以為然,相反奧迪依託於大眾模塊化平台以及自身科技型路線,正在封鎖消費者對豪華車的認知,

過去一年,奧迪對國內細分市場展開產品梳理,不僅僅更替了全新奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5L車型,同時推出全新電動化產品,從產品動態上快速拉動市場消費熱度,強勢產品競爭力使得其完成69萬台年銷量。

當然有人說奧迪銷量落後於寶馬奔馳,但筆者同樣不敢苟同,一方面寶馬計入mini品牌銷量,而奔馳則計入smart銷量,奧迪則是單單奧迪銷量表現,從單品牌銷量數據分析,奧迪依然擁有強勢品牌帶動能力。不同的是奧迪依託於MQB、MLB等品牌架構,擁有更大的產品利潤空間,這意味著其在推出新技術的同時,不僅僅擁有技術戰優勢,同樣擁有極強的價格戰優勢。

與寶馬運動、奔馳行政完全不同的是,奧迪的新科技魅力更能吸引年輕消費群體,這與寶馬的運動風格完全不同,寶馬玩的是極致操控,而奧迪則玩的是面面俱到的競爭力,譬如說虛擬座艙體現出來的科技感非競品能比,而車友戲謔的雷射大燈則成為奧迪無法被超越的經典技術。

豪華車的產品力,正在從此前的用料豪華、定位豪華,向著技術豪華、智能豪華轉變,而作為玩技術玩智能的豪華,正在顛覆你對此前豪華的傳統認知,譬如說當下一台35萬級奧迪A6L能帶給你的使用感受完全不同於競品車型,奧迪Q5L則用性能代表這一時代的最新技術高度。

未來的豪華車將會在電動化、智能化、自動化基礎上立足,而用料、設計、定位將會進一步被市場重新認識,奧迪作為冰冷車市中為數不多獲得增量空間的豪華品牌,正在以全新產品力發力豪華車市場,成為為數不多具有極強競爭力的品牌。





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