用一句話來形容奧迪的2019，恐怖如斯也。
在中國乘用車市場以7.4%的速度下滑之勢，奧迪去年完成4.1%的銷量增幅，全年累計銷量達到69萬台，再次創新紀錄，當然讓奧迪覺得強勢的不僅僅為國內市場，美國市場以及歐洲市場的增幅也值得一提。
其中美國市場增幅0.4%，歐洲市場增幅達3.5%，全球範圍內，奧迪累計銷量達到184.55萬台，增幅達到1.8%。
這1.8%數據或許在一些人眼中來看不算高，但必須要承認的是2019年全球車企來開始點動畫時代，一些車企抱團聯姻抵抗銷量下滑環境，另一些車企則開始電動化之路，而中國作為全球最大乘用車市場波折連連，連續兩年下滑影響全球車企銷量。
而必須要承認的是，中國消費者對豪華車追求熱度依然居高不下，奔馳、寶馬、奧迪三家品牌包攬中國豪華品牌前三， 瓜分國內市場超八成豪華車銷量。
有人調侃奧迪淪落為BBA守門員，我對此不以為然，相反奧迪依託於大眾模塊化平台以及自身科技型路線，正在封鎖消費者對豪華車的認知，
過去一年，奧迪對國內細分市場展開產品梳理，不僅僅更替了全新奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5L車型，同時推出全新電動化產品，從產品動態上快速拉動市場消費熱度，強勢產品競爭力使得其完成69萬台年銷量。
當然有人說奧迪銷量落後於寶馬奔馳，但筆者同樣不敢苟同，一方面寶馬計入mini品牌銷量，而奔馳則計入smart銷量，奧迪則是單單奧迪銷量表現，從單品牌銷量數據分析，奧迪依然擁有強勢品牌帶動能力。不同的是奧迪依託於MQB、MLB等品牌架構，擁有更大的產品利潤空間，這意味著其在推出新技術的同時，不僅僅擁有技術戰優勢，同樣擁有極強的價格戰優勢。
與寶馬運動、奔馳行政完全不同的是，奧迪的新科技魅力更能吸引年輕消費群體，這與寶馬的運動風格完全不同，寶馬玩的是極致操控，而奧迪則玩的是面面俱到的競爭力，譬如說虛擬座艙體現出來的科技感非競品能比，而車友戲謔的雷射大燈則成為奧迪無法被超越的經典技術。
豪華車的產品力，正在從此前的用料豪華、定位豪華，向著技術豪華、智能豪華轉變，而作為玩技術玩智能的豪華，正在顛覆你對此前豪華的傳統認知，譬如說當下一台35萬級奧迪A6L能帶給你的使用感受完全不同於競品車型，奧迪Q5L則用性能代表這一時代的最新技術高度。
未來的豪華車將會在電動化、智能化、自動化基礎上立足，而用料、設計、定位將會進一步被市場重新認識，奧迪作為冰冷車市中為數不多獲得增量空間的豪華品牌，正在以全新產品力發力豪華車市場，成為為數不多具有極強競爭力的品牌。