作者：吳睿鶇
一年一度的春運大幕已拉開，當我們搭乘飛機、動車、高鐵準備回家時，有一趟穿越大涼山腹地、最低票價只需2元的成昆慢火車。這趟神奇的慢車車次為5633次，始自普雄，經喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，停靠26個站，歷時9小時7分，是成昆線上四川境內的兩列慢車之一。自成昆線1970年7月開通起算，這對「慢火車」已運營50年。
在我們走進「快時代」、紛紛乘坐高鐵、飛機、動車等交通工具時，似乎已忘記了當年的綠皮車，也就是這種存在於大多數人記憶中的「慢火車」。像這樣的「慢火車」在春節期間全國範圍內共有81對，統籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾春運出行提供便利。
在高鐵已成為主流出行方式的當下，人們開始質疑「慢火車」有沒有存在的必要。相對高鐵、動車，這類「慢火車」既沒有臥鋪，也沒有餐車，但由於票價低廉，成為一些貧困地區打工群體回家最為貼心的交通工具。
從「慢火車」頗受當地民眾歡迎的情形我們不難發現，不是每個消費者都對票價高低沒有考慮，有部分人由於收入較高選擇高鐵，而對於深處貧困以及剛剛脫貧的群體而言，「慢火車」是他們出行的「標配」。一個合格的春運不應只圖快，還應照顧那些收入較低而回家意願卻最為強烈的乘客。
除春運外，像這81對具有公益性質的「慢火車」，成為當地普通老百姓生活當中上學、趕集、探親訪友的希望列車，也被稱之為「趕集車」「扶貧車」「婚車」……
在鐵路市場化的當下，雖然全國81對「慢火車」在做賠本買賣，但站在民生視角來看，沒有讓鐵路背離公益屬性，考慮到了民生的需求，它雖很慢，但卻滿載著民生情懷，行駛在春運回家的路上。
「慢火車」對於春運而言，不僅體現出政策善意，更充滿制度暖意。（吳睿鶇）