從質疑到拉爆消費市場，天籟僅僅用了半年時間，從5月份的4000餘台新車銷量到隨後穩定萬台銷量，對於更名之後的天籟來說，即便從TEANA換至ALTIMA，也能通過產品力強勢拉爆市場，足見產品真實力。
東風日產公布數據顯示，剛剛過去的12月份天籟終端銷量達到12280台，單單是今年下半年累計銷量超6萬台，這意味著在中級車市場，天籟完成了平均月銷破萬的強勢成績。
日系車從來都是後發制人，隨著市場認知的不斷深化以及終端讓步靈活性較高的優勢，天籟2020年勢頭可謂恐怖如斯也。
事實上，天籟ALTIMA作為全新車型，已經完全顛覆了此前天籟TEANA的產品定調風格。此前天籟以普通家用車風格面對消費者，印刻在TEANA身上的標籤以穩定、省油、舒適為主，更適合成熟事業型男。
但隨著調研機構一份份數據刊登出來，消費年輕化正向著90後乃至千禧一代轉移，繼續堅持中庸舒適路線必然會被淘汰，在V-motion設計語言輔助下，這一代天籟ALTIMA被重新定調，出現在天籟之上的，是運動、時尚、科技標籤，同時日產將此前的穩定以及舒適基因深度注入產品之中。
我們今天看到的是天籟，是日產勇於顛覆過往的全新產品，以品牌、穩定、舒適征服成功人士的同時，也以性能、時尚、科教征服年輕消費者。
曾深度剖析天籟在同級別產品中的競爭力，綜合表現可謂奪人眼球。
譬如說最近炒得火熱的中保研帕薩特問題，天籟在中保研上可謂絲毫不含糊，完全顛覆此前消費者對日產的安全性偏見，中保研通過正面碰撞、側面碰撞、頂壓測試以及小角度碰撞測試等多個環節來測試天籟，成績都比想像中的出色。
譬如說被外媒稱為「魔鬼測試環節」的小角度碰撞測試中，天籟拿到優秀成績，至關重要的假人傷害評分中，頭部、胸部、大腿、腿部均保護合理。
這意味著即便在發生小角度碰撞之時，天籟也能很好的保護駕駛員安全。
之所以能取得如此優秀成績，完全得益於日產完美落地的企業責任感。
如果說碰撞測試形變量小考驗的是天籟車身強度是否足夠優秀的話，那麼被動安全配置是否豐富，則直接能絕對天籟是否值得入手。
在這台天籟上，我們看到了日產標配了6氣囊、疲勞駕駛提醒，在中配車型上還配備了主動剎車、車道偏離預警等等配置，基礎被動安全配置起點較高，頂配更是面面俱到，這裡需要點提的是，當下15萬左右即可入手一台低配天籟
性價比著實恐怖，中級車市場競爭力不言而喻。
當然，我絲毫不認為這是天籟獲得消費信賴的關鍵因素，在滿身黑科技的VC-Turbo發動機面前，更能喚醒不少消費者對技術的狂熱追求。
畢竟，這是目前國產首台可變壓縮比2.0T引擎，集性能、油耗於一身的全新一代動力引擎，事實上因為技術的過於執拗，日產早期為了保證最為基本的穩定性以及可靠性，選擇從日本進口2.0T發動機，隨後才選擇國內生產。
而這套引擎根據日產所述，累計投入研發資金高達200億美金，僅僅技術結構方面就做出了長時間的改進，可謂投入無止境的提升技術表現力。
這台引擎，最誘人的點就完全體現在這張圖上，壓縮比隨發動機轉速壓力的改變而改變，以調節發動機不同工況下的不同狀態。這套可變壓縮比系統可以連續動態調整發動機壓縮比，同時ECU會根據爆震傳感器傳來的信號來調整壓縮比數值，比如說92號油與95號油的壓縮比也有不同。
可變氣門聽過，可變壓縮比這一技術，日產可以說讓不少人開了眼。
而與其搭配的CVT變速箱一方面最大程度優化引擎節油性，另一方面帶來更凌厲加速感，2.0T車型實測加速成績6.5秒左右，而綜合油耗僅僅只有6.7L百公里。
天籟這套硬實力表現有多強，你品，你細品。
這一代天籟很不一樣，是哪裡都不一樣，它不僅僅顛覆了此前產品本身家用車的印象，更顛覆了不少人對日產的偏見。
從銷量表現分析，天籟正以穩定的銷量表現攀升，都無論是市場認知度還是產品競爭力都在不斷完善，對於日產來說，天籟是一台厚積薄發全新產品，既然市場質疑較多，那就給點時間來證明自己。
而過去半年表現分析，天籟見證自己的速度，比想像中的更快。