我是驃騎府！歡迎關注！
2012年，是國產大排量摩托車崛起的元年，這一年，春風，隆鑫，錢江三家國產摩托車製造商，分別推出了自己的大排量玩樂型摩托車，春風的650NK，錢江的黃龍600，隆鑫的無極650R閃亮登場。
其實早在2007年，嘉陵就已經推出過一款軍民兩用型大排量摩托車——嘉陵JH600。
不過，這款車的定位主要是滿足軍方在裝備上的需要，其ADV的車型類型，當時國內並無足夠的消費環境來消化這輛車，再加上本身還存在諸多不足，因而很快湮滅於市場了無生息。
春風的650NK，錢江的黃龍600，隆鑫的無極650R上市以後，僅僅只有前兩者倖存了下來，而無極650R雖然在配置規格和用料，做工上遠遠超過了前兩者，但是因為單缸的發動機結構和不符合用戶預期的聲浪，迅速被市場所淘汰。
此後國產大排量車型沉寂了很久，再也沒有一款650cc以上排量的車型問世，期間倒是不少250cc，300cc，400cc和500cc車型不斷上市，這樣一直延續到了2018年。
直到2018年時，國產首款真正意義上的大排量車型——貝納利752S上市，才是真正引來了國產大排量摩托車蓬勃發展的春天。
這款車排量高達754cc，水冷並列雙缸，最大功率高達56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，除去一些沒有影響力的小品牌（例如摩瑞MV800）以外，這款車才是真正吹響了國產品牌大排量摩托車的春天來臨的號角。
而在去年下半年結束的義大利米蘭國際車展上，春風作為國內大排量車型的代表人物之一，一口氣亮相了三款700cc排量的復古車型。
這三款復古車型分別是Heritage的經典復古風格，Adventure探險風格，Cafe Racer咖啡復古風格。如下圖所示。
這三款車大機率都是以春風650NK上的那款發動機平台擴缸而成，水冷並列雙缸，實際排量達到了692cc，最大功率可達55kW，最大扭矩為65Nm，並且值得一提的是整備質量被控制在了193kg，對比春風650NK的206kg的重量，這個進步明顯需要點讚。這說明了春風目前在產品設計上不僅僅只是追求有何無的問題，騎行質感的提升也被上升到重要的地位。這是一個可喜的進步，能造大排不見得是本事，能造好大排，造好騎的大排才最顯功夫。
配置上也增加了不少以前國產車沒有出現過的新玩意兒，例如滑動離合器，定速巡航，電子節氣門，鉻鉬感官車架等等，給人耳目一新的感覺。
而同時期的貝納利幼獅800也選擇在了米蘭車展發布。
與春風類似，幼獅800也分為了兩個版本，城市版和TRAIL越野版，如下圖所示。
幼獅800配備了與貝納利752S相同的發動機，水冷並列雙缸，實際排量為754cc，最大功率為56kW，最大扭矩為67Nm。這款車其實在去年米蘭車展亮相以前，就已經在往屆的米蘭車展上多次亮相，國內媒體也多有報導，因此本次出現在米蘭車展上並不意外。
而前不久，國內很多媒體已經報導過，宗申即將以一款850cc排量級別的水冷雙缸發動機為動力平台研發大排量車型。
這款發動機排量高達849.6cc，最大輸出功率為70KW/8500轉，最大扭矩為85NM/7000轉，如果能夠量產，就足以使得這款發動機登上國產動力最大發動機的王者寶座。
從這款發動機的參數上來看，NK街車，休旅車，巡航車，ADV等等車型都比較適用，動力特性均衡，能兼顧各個轉速範圍段，是一款百搭的機器，圍繞這款發動機宗申將會開發出多款新車型。
而去年的重慶摩博會上，無極也展示一款合作夥伴奧古斯塔的三缸800cc發動機。
這款三缸發動機就是奧古斯塔在自家車型Brutale 800上的發動機，是一款真正的性能發動機。最大馬力可達140匹。
這款發動機隆鑫將為奧古斯塔代工生產，並且這款發動機隆鑫也獲得了使用權，這樣一來，隆鑫就一腳跨進了國產大排量摩托車俱樂部的門檻。
那麼，是否是貝納利752S吹響了國產品牌集體進軍大排量車型市場的號角？國產大排量摩托車的春天是否已經到來？
對此，驃騎府的看法就是——是的！國產品牌已經不滿足於在中小排量上的廝殺，而是通過各種手段，積極的搶占市場制高點，進軍大排量摩托車車型市場，就是最直接的一步。
國產摩托車市場經過多年的洗滌和錘鍊，既定格局已經形成，目前在品牌力度上合資車型地位日趨穩固，但是合資品牌以及豪爵還是將主要精力放在小排量通路車型上，無暇顧及中大排量車型的研發。
而國產品牌裡面，休閒娛樂車型將越來越占據主導地位，這裡面250cc到400cc是爭奪重點，相對而言，這個區間排量的水冷發動機國內已經有多家廠商能夠生產，並且沒有誰能夠形成壟斷地位，既然如此，那就意味著——有錢的話你能買到，能買到動力就能攢車，因此這個排量區間的車型市場爭奪空前激烈。
那麼能不能再重新開拓一片市場，將那些渾水摸魚的小品牌阻隔在外？人多好種田人少好分錢，人之天性使然，恐怕這就是以上列舉的幾個有大排量發動機的國產一線品牌共同的心聲。
因此，此時的春風，貝納利，隆鑫，宗申等一眾國產大鱷已經按捺不住躍躍欲試，急切地想將戰火燃燒到更高層次的角逐。這幾款大排量車型就是在國內摩托車市場不斷發展和進步的趨勢下順勢而生的結果，是市場進化的必由之路，誰能搶占大排量車型市場的制高點，意味著在技術和實力上領先一步，更意味著在品牌建設和影響力上會添上有力的一筆。
也因此我們看到，春風開始把自己的650cc，400cc，250cc發動機外銷，隆鑫的YF300和KE500早就在多個品牌車型上使用，宗申的TC380R和TM450，包括NC450也都不是什麼新鮮玩意兒了，既然國產遲早要突破中小排量發動機這層窗戶紙，不如趁早將這幾款還有價值的發動機賣出去掙點舒心錢（賣發動機可比賣整車省心多了），還能分擔點研發費用，否則等大家都有了，你的發動機也沒人要了。
好了，就到這裡吧，我是驃騎府！歡迎關注！