奔馳的下一個十年:多個新能源汽車路線並進,重新定義未來汽車

汽車之心autobit 發佈 2020-01-10T16:59:55+00:00

作者/ 老爺車編輯 / 王德芙出品 / 汽車之心1970 年出生的康林松,在 2019 年 5 月 22 日戴姆勒年度股東大會結束後,正式接替蔡澈博士就任梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁與董事會主席。


作者 / 老爺車

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心(微信 ID:Auto-Bit)

1970 年出生的康林松,在 2019 年 5 月 22 日戴姆勒年度股東大會結束後,正式接替蔡澈博士就任梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁與董事會主席。

當時引發外界關注的,並不是康林松 49 歲的年齡,而是他瑞典國籍身份以及與眾不同的履歷。

他的工作歷程很有戲劇性:1993 年大學管理和金融經濟學畢業後,陰差陽錯進入戴姆勒。從普通員工開始,康林松用了十幾年時間成為戴姆勒全球發動機產品的採購業務負責人。

有人曾這樣評價他:不是汽車工科出身,使他看問題不那麼古板;經濟學出身,使他在趨勢把控上有敏銳的嗅覺;採購領域的經歷,使他既熟悉了汽車產業,又有效地發揮了經濟學的長處。

這段不尋常的經歷也讓他摘得戴姆勒多個「第一」:他是奔馳第一位非銷售出身的銷售負責人,戴姆勒歷史上第一位經濟學出身的全球研發總裁,戴姆勒歷史上第一位非德國籍的 CEO。

蔡澈(左)與康林松(右)

13 年前,蔡澈博士上任時,戴姆勒丟掉了全球豪華車銷量第一的寶座,被寶馬取而代之,但在他退休 3 年前,戴姆勒終於重回全球豪華品牌第一,並一直保持至今——這是蔡澈留給戴姆勒最好的禮物。

13 年後,康林松面臨的挑戰並不比蔡澈小。

2019 年第二季度,戴姆勒出現九年來第一次虧損,上一次季度虧損出現在 2009 年。不僅營收下滑,戴姆勒在研發成本上也背負巨大壓力。為開發電動汽車和自動駕駛技術,奔馳的研發成本從四年前的 80 億歐元,已經上升到了 140 億歐元。

康林松面臨的新課題是:130 多歲的戴姆勒-奔馳如何應對未來?

2019 年 5 月 13 日,就在康林松接替蔡澈前九天,戴姆勒宣布了一項名為「雄心2039」(Ambition 2039)的環保計劃,以此堅決擁護「巴黎協定」。

這項「雄心 2039」環保計劃的具體內容為:

  • 到 2030 年,戴姆勒的目標是讓電動汽車(包括全電動汽車和插電式混合動力車)的銷量占據集團總銷量的一半以上 ;
  • 到 2022 年,所有的歐洲工廠實現碳中和,戴姆勒位於波蘭Jawor的新工廠就是按照這一計劃建成。
  • 到 2039 年,在 20 年內、不到三個產品周期內建立一支碳中和的新型乘用車隊。

事實上,「雄心 2039」也是康林松長達 20 年(2019 年- 2039 年)的願景規劃。

這可以看做是即將迎來 50 歲知天命的康林松,帶領「百年老字號」戴姆勒進行的一場更為久遠的修行。

2019 年,戴姆勒投入了大量資金用於新技術的研發,而這其中——據康林松透露,電氣化又是戴姆勒投入資金最多的領域。

從全球來看,戴姆勒有非常全面深入的新能源汽車戰略,主要分三個方面:

第一,不斷推進傳統燃油車的電氣化。

例如搭載 48 伏智能電機技術的所謂「輕混」車型,這是電氣化的基礎之一,戴姆勒正在加速落實。

第二,推出覆蓋全系車型的插電式混合動力車型。

這樣的混動車型在很多市場都非常有吸引力、特別是在在歐洲市場,包括 A 級和 S 級在內的不少混動車型已經上市。

第三,純電動車型。

EQ 家族第一款車 EQC 純電 SUV 已在中國上市,梅賽德斯-奔馳 VISION EQS 概念車也在中國首發,代表了 EQ 家族未來的發展方向。

從這些戰略的布局可以發現,戴姆勒採取的是插電混動、純電和燃料電池,多種能源結構路徑並行來發展新能源汽車。

這意味著,戴姆勒在以組合拳的形式實現整個車型陣容的電氣化。

2019 年 9 月,在正式接棒蔡澈就任戴姆勒 CEO 後,康林松首次亮相大型國際車展——法蘭克福車展。

在這次車展上,康林松親自為梅賽德斯-奔馳一系列車型揭幕。

其中代表梅賽德斯-奔馳全新電動車平台的首款車型—— VISION EQS 概念車,尤為值得關注。

奔馳推出的 Vision EQS,被稱為梅賽德斯 – 奔馳 EQ 系列的「開拓者」。

就像之前 EQC 電動 SUV 的概念一樣,Vision EQS 有望成為梅賽德斯 – 奔馳首款電動轎車的基礎。

這是梅賽德斯-奔馳有史以來首次專為中大型豪華車開發的電動平台,也意味著戴姆勒已經邁出了零排放出行的第一步。

「電氣化是現在最熱門的話題,這勢必會掀起一場變革。」康林松說。

在這一趨勢下,未來 2 到 3 年,梅賽德斯-奔馳將推出 10 款純電動,到 2020 年年底,在全球布局 20 款插電混合動力。

實際上,在法蘭克福車展首秀後,「新豪華主義」被康林松頻繁提及。

什麼是「新豪華主義」?康林松給出的答案是:可持續發展與電動出行。

這也是他在法蘭克福車展上再次強調的「雄心 2039」的內核。

2019 年 11 月,廣州車展。

這是康林松在擔任戴姆勒 CEO 後的中國車展首秀。

在這次廣州車展上,梅賽德斯-奔馳帶來了 1 款全球首發、2 款中國首秀、9 款上市車型的豪華陣容。

不過,最能代表奔馳「可持續新豪華主義」的還是要屬全新 EQC 純電 SUV 的上市。

全新 EQC 純電 SUV 不僅是梅賽德斯-奔馳 EQ 電動科技品牌旗下的首款車型,也是首款在中國生產的豪華純電車型。

有人評價:EQC 打響了奔馳電動化第一槍,拉開了「電動,從此奔馳」的序幕。由此可見 EQC 的重要意義。

作為純電動車型,EQC 的 NEDC 工況續航里程為 415 公里,其直接競爭對手將包括特斯拉 Model X、奧迪 e-tron、捷豹 I-PACE,以及將於明年面世的國產 BMW iX3。

按照規劃,未來幾年,奔馳將在全球陸續推出 10 款以上的純電車型,其中大部分將引入中國市場。

從康松林這兩次車展亮相,以及發布的產品看,「可持續發展」、「新豪華主義」已經成為康林松把梅賽德斯-奔馳帶向未來的路線圖。

「What is Next?」

在過去一段時間內,這是外界問戴姆勒最多的一個問題。

2020 年,當我們開始面向下一個十年時,戴姆勒旗下的奔馳還能為汽車行業帶來什麼顛覆性的理念和產品?下一個十年的「豪華」應該如何定義?

在 CES 2020 上,康林松第三次出場,在全球最具科技風向標之稱的 CES 展上,試著對外界回答上述問題。

對於汽車的未來,戴姆勒一直都有著超前的思考。

在 2015 年的東京車展上,戴姆勒發布了一款名為 Vision Tokyo 的概念車。這款車定位於廂式車,揭示了其對未來出行的理解。

經過幾年的演化,這些 Vision 概念車所代表的「願景」,正在注入到梅賽德斯-奔馳相關的純電動產品線中。

2019 年分別在法蘭克福車展和廣州車展亮相的概念車 Vision EQS,就是 Vision 家族的第一次具象化落地。

在第一階段概念產品逐步落地後,在 2020 年 CES 展上亮相的 Vision AVTR,則是戴姆勒對未來出行的進一步暢想。

Vision AVTR 從電影《阿凡達》的關鍵情節中汲取了靈感。

以《阿凡達》電影中的叢林為背景,Vision AVTR 的車身元素完全可以融入其中。比如整體式設計理念,透明車門將車內與車外環境融為一體。

中央扶手的面板代替了傳統方向盤,駕駛者通過它來實現車輛操控。同時,車輛的操作菜單會投射到手掌中,未來的科技感十足。

VISION AVTR 也設想了 L3.5 級別自動駕駛系統,未來可以通過模塊化設計搭載更強大的 Level 4/5 系統。

在電動化方面,VISION AVTR 首次採用具有革命性的有機電池技術。

這項基於石墨烯電化學的有機電池技術摒棄了稀土和金屬,安全無毒可降解,甚至可以放到農田裡堆肥,循環再生率達到 100%。

VISION AVTR上述種種特點,實際上是戴姆勒想表達的:人車融合的特性。

Vision AVTR 是戴姆勒對未來汽車世界和汽車生活真真切切的暢想,將人、自然、技術融為一個整體。

「汽車加上科技,才算是重新發明了汽車」,康林松說道。

Vision AVTR,則是康林松以 2020 年為開端的新十年對「What is Next?」的有力回應。

作為戴姆勒歷史上最年輕的 CEO,「70 後」康林松上任時間不長。

但在過去的 7 個月時間裡:

戴姆勒完成了近十年來最大規模重組計劃,正式分拆為三大實體:梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)、戴姆勒移動出行公司(Daimler Mobility AG)。

戴姆勒調低利潤預期,並宣布成本削減方案,推動成本節約計劃,計劃裁員 1 萬人,未來幾年內削減成本 67.5 億美元。但同時又需要為了實現 2039 願景進行大規模投入。

到 2025 年,戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本,並將加強與競爭對手的聯盟。

這些調整與變化背後,目的是為了讓「百年老字號」戴姆勒更加靈活。

為了重聚士氣,戴姆勒還有了新的口號:「我們發明了汽車,現在則正在塑造它的未來」。

聽起來,這家德國巨頭已經不顧一切了。

那麼,這句新口號又意味著什麼呢?

答案很簡單,在康林松的帶領下,戴姆勒要奉獻出手上的一切來迎接挑戰。

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