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哈弗H6 GT瘋狂輸出性能的背後,透露著長城怎樣的野心?

不去嘗試一把哈弗H6GT,你永遠不知道它的激情點在哪裡。2019年年度最嗨事件:哈弗H6以超38萬全年銷量領跑SUV細分市場,截止到今天其已經累計7年成為細分市場銷霸,今年12個月中,4個月連續銷量破4萬台,巔峰時期銷量破4.5萬。

2020-01-10 17:06 / 0人閱讀過此篇文章  

不去嘗試一把哈弗H6 GT,你永遠不知道它的激情點在哪裡。

2019年年度最嗨事件:哈弗H6以超38萬全年銷量領跑SUV細分市場,截止到今天其已經累計7年成為細分市場銷霸,今年12個月中,4個月連續銷量破4萬台,巔峰時期銷量破4.5萬。

這份成績只能說明一點點,強者恆強,你大爺永遠都是你大爺,在品牌仍然影響消費選擇的今年,哈弗H6能在細分市場將合資車吊起來打,根本原因是硬實力足夠強,畢竟只有在絕對實力之下,才有資格談「去品牌化」發展之路。

今年廣州車展亮相的全新哈弗H6 GT版,更是將性能推向新的高度,站在數百萬哈弗H6基礎上,這台GT版車型面對的是對運動有極限追求的年輕消費群體,它擁有更運動的設計,卓爾不群的性能表現優勢,同時在極高性價比支撐下,也讓我重新了解到哈弗H6系列產品不一樣的魅力。

也就在幾天前,我們拿到了這台全新哈弗H6 GT,幾天試駕下來可謂神清氣爽,它打破了我此前對哈弗H6的中庸印象,披上性能戰袍的GT版,透露著長城征戰高階市場的強勢野心。

相比於全新哈弗H6,GT版車型不僅僅從設計、定調上做了充分的升級改變,同時在最為核心的動力系統上做出了全面升級,長城這套全新的2.0T+7DCT動力系統不僅僅實力不容小覷,同時出身談資較強。

外形以及內飾這種視覺改變其實並不用過分強調。

哈弗通過原廠「改裝」達到撩人的視覺效果,使得這台頗為適合工薪階層駕駛的神車搖身一變成「黑武士」,不僅僅原廠進行配色黑化處理,同時鍍鉻裝飾條恰到好處的點綴進一步提升視覺精緻感。

同時噴塗成紅色的卡鉗也能從側面告訴路人這是一台狠角兒。

而內飾則同樣站在哈弗H6基礎上重新定調,細節改動將獨特展現的淋漓盡致,譬如說座椅上出現的全新H6頗能證明性能的Logo身份,而座椅以及門板上採用更獨特的菱形工藝裝裱,提升視覺衝擊力。

除了全新哈弗H6 GT版的設計進行了改變之外,這一代產品在日常使用配置裝備以及智能化科技使用感受方面,也下足了功夫。

譬如說最能吸引年輕人的智能化車機方面,無論是功能還是反應速度都達到了最佳,這塊9英寸中控大屏上集成了哈弗最新的Hi-Life智能車載系統,不僅僅實現快速導航,還支持在線支付、語音互聯等等主流娛樂配置。

從螢幕顯示細膩程度以及操作速度上來說,這塊大屏並不是同級最大,但絕對是UI設計最優秀的一款。在Hi-Life的幫助下,你可以通過語音直接喚醒導航系統,亦或者進行在線點歌,可玩性相當高。

不過雖然這塊車機足夠優秀,哈弗仍然保留了最基本的空調、駕駛輔助等實體按鍵,這讓一些對實體按鍵有需求的消費者頗有好感。

畢竟日常行車方面實體按鍵的存在意味著可以盲操控制車輛基本狀態,譬如說空調溫度、風向等等這些功能,哈弗並沒有一股腦全部丟在中控屏上,這點值得點讚。

至於細節設計以及做工方面,依然是哈弗H6精緻的基礎表現,同級別做工處理方面哈弗H6少有自主對手,精緻感也是其征服消費者的重要因素。

等等,忘了最重要的一點,哈弗H6 GT版人家這配置也能算得上「要啥有啥」,入門即頂配可以點也不虛。

譬如說13萬的入門款車型配備4氣囊,車道偏離預警/輔助調為選裝,同時配備了倒車雷達、360度全景影像、定速巡航以及多模式切換,同時全景天窗、遠程啟動、換擋撥片等等越級配置一樣不少。

人家這配置裝備表現是奔著20萬級合資SUV去的,也就是說即便你追求性能運動而預算不夠,低配哈弗H6 GT版也能滿足你的一切無理小要求。

都說玩運動的總得捨棄點什麼,比如說空間就得受點壓縮,但哈弗H6 GT還真不是,畢竟基礎款哈弗H6空間表現優勢較大,在這台哈弗H6 GT版上空間可謂滿足多種用車需求。

得益於較為出色的基礎尺寸優勢,哈弗H6 GT版後排無論是橫向空間表現還是縱向空間表現都頗顯寬敞,而空間只是絕對舒適感的一個方面,在我們測試的採光以及座椅支撐性方面,人家表現的也可謂盡善盡美。

側面車窗開口較大,同時標配可開啟式全景天窗,充足採光保證後排暈車問題有效解決,同時座椅靠背角度較為合適再加上填充物充足,支撐能力表現也頗為優秀。

性能車也能居家,這完全看的是實力,至少哈弗H6 GT做到了。

事當然,在我們試駕的過程中,哈弗H6 GT的內外飾設計更加精緻,但這並不是吸引我們的核心關鍵點,動態感受其實更撩人,畢竟哈弗進行了全面性能調教,無論是底盤整體表現還是動力系統都值得一提。

我們一直說性能,但很多人並不了解它有多強。

官方給出的數據是零百加速成績為7.6秒,事實上哈弗還是很大程度保留了這套動力系統的實力,2.0T+7DCT動力系統極限能夠跑進7秒,但哈弗還是保留了較大優勢。

這單單從帳面數據層面分析,這台發動機最大扭矩達到385牛米,最大功率達到165kW,這台發動機不久前剛剛獲得「十佳引擎」稱號,技術表現可謂極為突出,同時與其匹配的7DCT450變速箱同樣來頭不小。

前戴姆勒動力模塊總負責人亨寧博士帶領一幫博格華納設計團隊對這台7DCT450變速箱進行長達幾年的研發,無論是設計、結構、用料還是零部件都進行了全面提升,其不僅僅齒比優化更好,同時傳動效率更高,與發動機相同的是,這台變速箱此前也獲得「十佳變速箱」稱號。

而至於開起來的感受,動力是最大的亮點之一,7.6秒破百成績事實上還可以更快,這對於一台前驅SUV來說頗具有優勢,7DCT雙離合變速箱匹配非常聰明,油門調教不僅僅靈敏同樣跟腳明顯,動力隨點隨到。無論是低速超車還是高速狂奔能力,都遠遠超出我的預期,而雙離合變速箱在擁堵的三環內也不會有任何存在感,它非常安靜不惹事兒,這甚至讓我重新審視了自主雙離合變速箱高度。

底盤以及轉向系統方面同樣非常有意思,壓井蓋這種動作能明顯過濾到更多的震動,而高速駕駛感受又能緊緊貼在地面上,高速120km/h速度下穩中有強。至於轉向手感方面,依然是頗讓人難以抗拒的低速輕盈,高速韌性表現。

這一代哈弗H6 GT版全方面強化了產品表現,拋開外形設計變動來說,更加豐富的配置以及強勢的動力系統表現,深一層次為消費市場帶來更加極致的使用表現,而起售13萬的價格並不過分,畢竟你能夠通過萬元左右的升級,買來一套更為極致的2.0T+7DCT動力系統,同時配置表現更為豐富,無論任何一點體現的都是物超所值的產品實力。





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