【太平洋汽車網 新車頻道】國內SUV市場的競爭激烈程度就不用多說了，從小型到中大型等各個級別的細分化市場已相當豐富，其中有一個細分化市場近來特別熱度特別高，那就是轎跑SUV。在剛過去的2019年，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，似乎都很熱衷推出自己的轎跑SUV車型，尤其是自主品牌，包括吉利、長安、哈弗在內三家一線自主品牌在過去一年裡都帶來了各自的轎跑SUV車型，接下來也將會有更多的轎跑SUV車型繼續推出。為何如此熱衷轎跑SUV？它會成為SUV細分市場的新藍海嗎？
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轎跑SUV已不是什麼新物種
說起轎跑SUV，相信大家腦海里第一時間想起的就是寶馬X6。到底它是不是轎跑SUV概念的開山鼻祖，筆者不想再爭論了，但要說讓轎跑SUV的概念火起來，進入大眾的視野，那一定是寶馬X6無疑。噢對了，早在2008年第一代寶馬X6就已經推出。
寶馬X6剛推出來那會，大家似乎都把它視為「怪胎」，各廠商也處於觀望的狀態，以至於它在第一代6年的時間裡孤獨地完成它的生命周期，並沒有跟隨者。直到2014年推出第二代車型後，才引發競爭對手的紛紛跟隨。
隨後我們看到奔馳率先跟進了GLE Coupe，而寶馬也相繼推出更低一級的寶馬X4，奔馳也帶來GLC Coupe，奧迪也祭出了Q8。一時間，轎跑SUV成為了豪華品牌的新寵。只是，那時轎跑SUV基本是豪華品牌的專屬。
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自主品牌何時開始「玩」轎跑SUV？
另一方面，轎跑SUV從高端的定位慢慢往下探，逐漸從高到低開始普及。所以時間來到2016年，合資品牌也開始涉足這一細分市場，其中比較有代表性的就是馬自達CX-4（其實再早以前還有本田的歌詩圖），憑藉著溜背動感的造型、良好的操控性能，市場表現還不錯。這樣，轎跑SUV也開始逐漸平民化。
到了2017年，自主品牌也開始涉足其中，它就是東風啟辰，帶來的產品是啟辰T90，也成為了自主品牌首款轎跑SUV，只是當時銷量表現並不盡如人意。不過即便市場表現不好，其他自主品牌並沒有選擇觀望。在2018年，我們在這一細分化市場依然看到了全新的轎跑SUV車型，比如寶沃BX6、東風風光ix5等等。
但要說真正熱起來，進入到大眾的討論話題，就是剛過去的2019年，因為一線自主品牌開始加入到這一陣營。這一年裡，自主轎跑SUV細分化市場裡出現了長安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越等三款具有代表性的作品，而且設計、工藝水準都達到一個新的高度。自此，自主品牌SUV猶如雨後春筍般不斷湧現，「轎跑SUV」也成為了2019年SUV市場的關鍵詞之一。
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為什麼廠商突然熱衷推轎跑SUV？
近幾年的SUV市場火爆程度無需多說，競爭相當激烈，而且各個級別的細分化市場都已經相當豐富，傳統SUV領域也逐漸達到飽和的狀態，逐漸從一片藍海變成了一片紅海。這時，發掘新的細分化市場是各大廠商的首要任務，這樣才能在市場競爭中脫穎而出。
另一方面，推出這類轎跑SUV車型，一定程度上可以降低研發周期以及研發成本。目前市場上有不少轎跑SUV其實就是傳統SUV的衍生版，它們有著相同的動力總成、底盤結構、內飾設計，甚至外觀的區別也僅僅在尾部，比如合資品牌的大眾途昂和途昂X，自主品牌的哈弗F7和F7x、WEY VV7與VV7 GT等等。
那為什麼是轎跑SUV這個細分化市場？其實與90後、95後甚至00後這批新生的消費主力人群不無關係。與傳統務實的70、80後不同，他們強調自我、個性、時尚，更樂於嘗鮮、冒險，所以即便在購車過程中，也更喜歡年輕、時尚、凸顯個性的車型。這一點正好符合轎跑SUV那種兼具個性與運動的特質。換句話說就是，轎跑SUV正好符合新一代年輕消費群體的需求，也符合「年輕化」這個大趨勢。
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那自主轎跑SUV前景如何？你會買嗎？
與那些動輒幾十萬甚至上百萬的豪華轎跑SUV不同，目前自主品牌轎跑SUV大多集中在10-20萬元的價格區間，屬於更親民的轎跑SUV。強調年輕個性、追求動感是它們的一大特點。不過相比於傳統的SUV，要從實用性的角度來說，這類轎跑SUV的優勢並不多。除了那「迷人的身段」，價格不見得便宜些、操控也不見得好多少，但空間是難保證的（尤其是後備箱空間）。但是對於年輕群體而言，能彰顯自己個性與品位的設計或許比空間實用性更重要。
其中部分自主轎跑SUV也更傾向於走精品化的路線，通過更高規格的硬實力以及品質感來吸引年輕消費者。比如吉利星越，拋開設計不說，它承襲了CMA架構的優勢，搭載沃爾沃同款的2.0T發動機以及愛信8AT變速箱，更注重精緻化、品質感的表現。
但不管怎樣，現階段而言轎跑SUV註定是一個小眾化的細分市場。回看2019年長安CS85Coupe、哈弗F7x以及吉利星越的銷量，月銷量基本在兩到三千倆，相比於動則破萬的熱銷SUV銷量而言，轎跑SUV就顯得很小眾了。對於廠商而言，現階段他們自然也不會將一款轎跑SUV定位為走量的車型，更多的是品牌的技術實力以及品牌調性的一個體現，同時「培育」更多的年輕用戶。
基於這樣的考慮，相信接下來還是會有更多品牌加入到轎跑SUV的陣營里，也給我們提供更多的個性化選擇。那話說回來，你會買一款轎跑SUV嗎？不妨在評論里說出你的答案。
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接下來自主品牌還有哪些重磅轎跑SUV登場？
從目前的消息來看，2020年自主品牌還會有不少的轎跑SUV來襲，包括傳統車企和新勢力造車。下面主要給大家簡單介紹三款關注度頗高的全新的自主品牌轎跑SUV，他們分別是領克05、蔚來EC6、傳祺GS4Coupe。
領克05
領克05依舊來自吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構平台，外觀採用了都市對立美學設計，這也是領克的家族語言，極具代表性的設計理念讓人一眼就可以分辨它出自哪家，但是在細節上領克05又會有一些創新設計。
而領克05外身最大的亮點就是採用了溜背造型，並且設計得非常成功，比例和諧，翹翹、肉乎的尾部非常性感，這種貼合時下潮流的時尚設計與本就主打運動和年輕理念的領克品牌更加契合。領克05的長寬高分別為4592mm*1879mm*1628mm，長度和寬度與領克01比有所增加，軸距同為2734mm。
縱觀領克01、02再到03相差不多的內飾，領克05的內飾可以用改頭換面來形容，駕駛艙顯得不再那麼擁擠、緊湊，取而代之的則是舒展的線條和更簡潔的布局，簡約中不失大氣和設計感。由於此次實拍車並不是最終量產版，連車鑰匙都沒有，所以有些配置我們並不能全面的體驗，據廠家人員介紹中控系統會有一個全面的設計，從介面再到操作邏輯以及功能都會不同，我們只能翹首期盼了。
乘坐空間方面，雖然領克05採用了溜背造型，但是無論前排還是後排都可以給乘坐者提供充足的空間，不會感到會有任何的壓迫感。圖中體驗者175cm，身高屬於正常範圍，坐在後排頭部能與前排相差不多，保持有一拳空間，表現非常的不錯。
動力方面，領克05搭載了吉利星越上那台型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為187kW，最大扭矩為350N·m，數據居然與領克03+一樣，可以看出領克05偏注重性能。而與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，帶有多個駕駛模式，擋把造型全新設計，手感更討巧。
蔚來EC6
外觀設計上，蔚來EC6基本是延續了蔚來的家族設計理念，前臉的設計與蔚來ES6如出一轍，最大的不同自然是性感的臀部。圓潤的曲線平滑下落，在車尾形成了一個簡潔的小鴨翼，依舊堅持了蔚來簡單的腰線設計，前後兩個細細的折線勾勒，和ES6的車側基本相似。
為了照顧車內空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線並沒有追求極致的快速下壓，車側相比X6或者GLC Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動感，還是蔚來一貫溫潤的氣質。
動力方面，蔚來EC6搭載了動力調校不同的兩款動力系統，其中運動版車型配備前後各160kW的永磁電機，最大輸出總功率達到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公里加速成績為5.6秒；性能版車型配備前160kW永磁電機+後240kW交流異步感應電機，其最大輸出總功率達到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速成績為4.7秒。另外，蔚來EC6配備100kWh電池包後，擁有超過600km的NEDC續航成績（性能版615km/運動版605km）。
傳祺GS4 COUPE
廣汽傳祺GS4 COUPE於2019廣州車展正式亮相，在外觀上除了採用轎跑SUV溜背式的造型設計，與GS4普通版車型有較大的區別，不過內飾和動力總成則基本與GS4保持一致。據此前官方消息，該車將於明年第一季度推出。
新車前臉與GS4普通車型有明顯區別，並未採用凌雲翼的設計語言，而是分成上下兩塊格柵，大燈使用扁平化設計風格，同時矩陣式組合大燈同鍍鉻飾條有機融合，給車身塑造出寬體效果。如閃電形狀的日間行車燈相當犀利，同時燈組內部結構也更複雜，細節更精緻。
側面則與往常見到的轎跑SUV造型非常相似，具有溜背式設計，車頂與車身則採用雙色處理，車身腰線自前車燈一直貫穿至尾燈處，整車姿態極具動感。拍攝輪轂樣式與GS4普通版有所不同，輪胎則為德國馬牌，其規格為235/55 R18。車尾部分，由於車身腰線上揚，尾部顯得極為厚重。同時，尾燈造型也採用V字造型，與GS4普通版有所不同，排氣口則採用雙邊單出的設計。值得一提的是，車身包圍多處採用類似碳纖紋理的材質包裹，而且造型上相當誇張。
內飾部分，新車內飾整體布局與GS4普通版並無區別，同樣採用12.3英寸連屏設計，特別是以雙"X"元素為設計核心的中控台，隱藏式空調出風口與手機無線充電也都一一保留。動力方面，新車與GS4普通版保持一致，搭載了高功率版本的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米。
總結：會像當年城市SUV從硬派SUV中細分出來一樣？
近一年兩年來轎跑SUV車型扎堆湧現，尤其在自主品牌陣營里突然就火了起來，儼然成為了新寵。對於轎跑SUV的熱衷，一方面是廠商迎合年輕化群體的需求，另一方面是面對趨於飽和的SUV市場，需要開拓新的細分化市場來尋求突破。不過不得不說，目前在國內轎跑SUV的接受度並不算高，依然屬於小眾車的一類。至於在不久的將來，轎跑SUV會不會像當年的城市SUV從硬派SUV中細分出來一樣而變得更普遍，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）