心臟就是人體的動力之源

就像車子裡躺著的發動機

每個缸體就像心房心室

是一個做功的地方

有人不禁會問：

發動機上面的「棍子」

我們的心臟上怎麼沒有？

要是心臟上有根棍，

趕緊上醫院取出來吧！

正經的說

發動機上的「棍子」

學名叫【凸輪軸】

英文名Overhead camshaft

（OHC）

發動機正常的呼吸

可不能少了凸輪軸

淺顯的說

就是控制進、排氣

凸輪軸上的「凸起」

就是有節奏的控制

氣門開閉時間

使活塞運動能夠順利完成

正時皮帶/鏈條

就是凸輪軸運作的大動脈

【單頂置凸輪軸】

（SOHC）

即氣缸蓋內只有一條凸輪軸

採用單頂置凸輪軸設計

直列氣缸發動機只需一條

V形氣缸發動機則需要兩條

凸輪軸能夠直接（每缸2氣門）

或通過搖臂（每缸4氣門）

控制氣門開閉

相比推桿結構

減少了很多往復運動的部件

頂置凸輪軸設計更為緊湊

簡化配氣結構

提高發動機功率的輸出

相對的

SOHC發動機低扭表現

以及燃油經濟性要更好一些

不過

進氣門和排氣門

在進氣道中位置不同

氣門開閉時間的精確性

會受到一定的影響

【雙頂置凸輪軸】

（DOHC）

顧名思義

就是氣缸蓋內配備兩條凸輪軸的

氣門排列形式

有了兩條凸輪軸之後

就可以更專心的做事了

一條控制進氣門

另一條控制排氣門

雙頂置凸輪軸

可以直接頂到氣門上

所以連搖臂都不需要了

一般DOHC發動機

可擁有2條/4條不等的凸輪軸

因為進、排氣

各有一條凸輪軸控制

通常DOHC發動機

每氣缸可以有3-5個氣門

能者多勞嘛~

分工明確之後

雙頂置發動機可以擁有更多的氣門

進氣效率也就更高

動力儲備厚、衰竭慢

性能比較強悍

不過

排量偏小的DOHC發動機

低扭不足問題將會被放大

需要加大噴油量

來彌補低轉速下油氣混合不佳的尷尬

說白了就是影響油耗

【誰更好】

單頂置、雙頂置凸輪軸

結構不同各有所長

前者低扭更好

結構相對簡單易維修

後者技術更先進

高轉表現更好

噪音、震動比較小

其實

已經不需要糾結兩者誰好

畢竟單頂置凸輪軸發動機

已經少之又少

比亞迪F3是代表車型

所以SOHC不是你想要

想要就能買的

恨鐵不成鋼的觀致

和超跑品牌柯尼塞格共同研發的

【無凸輪軸發動機】

QAMFREE技術是怎麼回事？

就是取消了凸輪軸

作為替代的是

以液壓和氣動系統驅動的

氣門執行器

可以獨立控制每個氣門

每個氣缸的進排氣

也就控制得更高效、精準

「閉缸」也只是小菜一碟

觀致的無凸輪軸發動機

1.6L、1.6T

理論上可以提升

45%的功率、47%的扭矩

降低16%的油耗

特質就是

更高的進排氣效率

提升動力性、燃油經濟性

其實QAMFREE發動機

不是真正意義的沒有凸輪軸

只不過被電子化了

所以

它就該叫做

N²+1頂置凸輪軸發動機