近日，乘聯會公布了2019年轎車市場前十五名車型整年的銷量統計，結果如下：
結果顯示，朗逸代替冠軍軒逸坐上了新一年的銷量寶座，軒逸退居次席，卡羅拉依然排名第三。去年排名第四的捷達，今年則被同門師兄寶來替代；第五、六、七名的速騰、英朗、桑塔納保持不變；第八名思域，相比去年上升三個名次；去年未曾擠進前十五的帕薩特，今年表現強勢，上升到第九名；
第十名雅閣同樣強勢，相比去年向上5個排位；第十一名帝豪，前十五中唯一的自主品牌，今年滑落兩個名次；十二名雷凌，上升一位；十三名凱美瑞，與帕薩特一樣，今年亦從去年十五名開外擠進排行榜中；十四名邁騰，相比去年下滑四名；十五名奧迪A4令人意外，是去年至今年唯一一輛進入前十五的豪華品牌。
從前十五排名來看，依舊只有一位自主品牌入榜，也就是我們非常熟悉的那位自主「OG」——吉利帝豪，讓人不得不感嘆，自主品牌在轎車領域依舊任重而道遠啊。當然，2019年轎車市場的整體波動並不小，尤其是11-15名，近乎是換了一次血，除了雷凌其餘全部易主。下面，咱們就一起來看看11-15名，它們是如何做到如此「水平」的呢？
第11名吉利帝豪
帝豪在吉利家族中的地位舉足輕重，包含了帝豪和帝豪GL兩款車型。2019年，帝豪系列一共賣出209825輛新車，雖然同比下滑13.7%，但細算的話，其平均月銷量依然高達約1.75萬輛，實屬相當熱銷。
帝豪的熱銷並不單單是靠價格優勢，靠的還有它出眾的產品力和多年累積下來的口碑。帝豪在市銷量已超10年，其總銷量超過了200萬輛，就市場來看，它備受青睞的點有以下：包括不足7萬的起售價、家族化的高顏值、同級別超前的質感、豐富的配置、多樣化的動力選擇、同級相對穩定的耐用性等等。
不可否認，帝豪本質上算不上非常好的車型，比如它的平台就相對老舊。但又有什麼關係呢？這個價位的老百姓花同樣錢還能有多少選擇呢？也可以說，帝豪的成功是它真正解決了萬千普通家庭的用車煩惱和痛點，因而換來了如今的回報，甚至我認為它值得更上一層樓。
第12名雷凌
說到雷凌，就會想到一句疑問：明明雷凌更划算，為什麼那麼多人還是要買卡羅拉？沒錯，無論從價格、產品力來講，最新一代的雷凌都要比卡羅拉略勝一籌，但賣不過卡羅拉的原因我認為只是它生錯了娘胎。
我們知道，雷凌和卡羅拉本質上是同一款車，但前者出生於廣豐，而後者出生於一豐，前者晚入市，而後者先入市。在國內，卡羅拉比雷凌足足早上市5年時間，如果算上花冠的話就更早，同時卡羅拉的命名是全球化的，而雷凌這個名字卻是「中國特供」，這就在國內消費者心中留下了一個刻板印象，雷凌是卡羅拉的換殼，是「中國特供」，它不如卡羅拉純粹。正因如此，我們常說「先入為主」恐怕就是這個道理。
但雷凌如今一年還是賣出了20餘萬輛新車，並且還在穩步上升，所以一點也不丟臉。它的產品優點跟卡羅拉一模一樣，品牌不差，超級省油、耐用，一樣是那個「開不壞的豐田」。除此以外，雷凌在二手車殘值率不如卡羅拉應當是雷凌的最大阻礙，這一點確實很棘手，但相信隨著消費者對雷凌的認可，今後保值率趕上卡羅拉也不是沒有可能。
第13名凱美瑞
當全新一代凱美瑞剛上市之初，曾因為外觀變動過大而被很多人不看好，並且隨後一段時間的銷量也的確沒有太大起色。但隨著豐田在國內的進一步崛起，以及消費者對全新一代凱美瑞的改變逐漸認可，凱美瑞還是那個凱美瑞。
凱美瑞2019年一共賣出182702輛，同比增長15%，要知道這是在「車市寒冬」以及被唱衰和亞洲龍到來的前提下獲得的成績。全新一代凱美瑞的神奇之處到底有哪些？第一點，一定要數凱美瑞在國內的知名度，它曾是多少家庭的第一輛車，承載了太多回憶和情懷；第二點，均衡的產品力，幾乎稱得上同級別最穩定耐操的車型；第三點，全新的設計適應的審美範圍更廣，尤其是年輕人...
「日系三劍客」，凱美瑞、雅閣、天籟，曾經凱美瑞才是老大，但如今雅閣反超，並且把凱美瑞和天籟甩得遠遠的。不過，目前看起來凱美瑞一點也不慌，「三劍客」中唯一一位不降價，無優惠，我猜，這應該也是凱美瑞的另一種「魅力」吧！
第14名邁騰
相比帕薩特，邁騰的「德味」更足，但銷量卻遠不如帕薩特，2019年甚至同比下滑了23.9%，勉強進入了前十五名。問題來了，邁騰比帕薩特差在哪兒？
與雷凌和卡羅拉的關係雷同，邁騰比帕薩特晚入市了四年，名氣和保有量自然遠不及帕薩特。但也有些不同，事實上邁騰才是德版帕薩特的原型車，而如今的帕薩特才是真正的「中國特供」。這不，在中保研的測試中，雖然成績都不算好，但邁騰的成績依然略勝帕薩特。環顧下來，名氣這個東西影響力是真大，邁騰再怎麼努力恐怕也只能在帕薩特後面吃灰了。
帕薩特的強勢表現的確一定程度上颳走了邁騰的部分份額，下滑在所難免，但下滑如此之大另外還涉及邁騰本身在營銷上做得不夠，這一點無法用數據來衡量，大家可以觀察身邊帕薩特形形色色的廣告和出鏡率，它是不是比邁騰高得多呢？
第15名奧迪A4
奧迪A4進入轎車前15，年銷量168473輛，同比增長3.2%。相信許多人都有這麼一個疑問：大伙兒都這麼有錢了嗎？
其實不然，關注奧迪A4的小夥伴應該清楚，它靠的是「以價換量」，2019年的優惠力度只能用狠來形容。以2.0T低功率版本為例，其優惠之後與一輛中高配的混動凱美瑞基本持平，再加上奧迪品牌的加持，能賣得不好嗎？同時，奧迪A4的性價比也非常高，即便是最低配車型，其配置也不比同價位的凱美瑞低，而且在整車質感、空間等方面比凱美瑞高不少，何樂而不為？
奧迪A4的優缺點也非常明顯，尤其是低功率版動力和油耗的表現都不是非常出色，而高功率版本價格稍高，部分消費者又把目標轉向了全新寶馬三系和奔馳C級，這或許也是為什麼奧迪A4的優惠如此之大，但並沒有迎來巨幅增長。