「貫通啦！貫通啦！」
1月12日上午11時許，四川阿壩州茂縣光明鎮境內，從1600米埋深的大山深處傳來喜悅的呼聲——歷時74個月建設的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。此次貫通的茂縣隧道為全線的極高風險隧道，穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，是成蘭鐵路的重難點工程。
成蘭鐵路是連接四川省會城市成都和甘肅省會城市蘭州的一條鐵路，總長度為573公里，按每小時200公里客貨共線設計。四川段起於成都，經廣漢、什邡、茂縣、九寨溝等12個車站到達黃勝關車站後，出川駛向蘭州，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的「天路」。建成通車後，成都到蘭州將由目前的15個小時以上，減少至4個小時。
作為中國西部鐵路網的重要組成部分，成蘭鐵路項目建成後，將結束川西地區不通鐵路的歷史，並與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成（都）西（寧）鐵路共同構成連接西北、西南及華南沿海的幹線鐵路通道，並形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道。
中國最難在建鐵路
此次貫通的茂縣隧道為全線的極高風險隧道，穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，是成蘭鐵路的重難點工程。
截至2019年底
中國鐵路營業總里程13.9萬公里
但在廣袤的川西地區
卻沒有一寸鐵路
在建的成蘭鐵路將結束這個歷史
作為中國最難的在建鐵路
成蘭鐵路正頑強地在四川境內向北挺進
這條鐵路建設為啥這麼難？
茂縣隧道是個最佳「樣本」
世界鐵路建設尚未完全攻克的難題
茂縣隧道建設面臨兩個最大困難：穿越龍門山後山活動斷裂帶、軟岩，這也是世界鐵路建設尚未完全攻克的難題。
1
龍門山後山活動斷裂帶
中鐵十七局成蘭鐵路項目指揮長侯國強介紹
龍門山是活動斷裂帶的密集區，由3條大斷裂構成，汶川特大地震就發生在這條斷裂帶上。從2013年入場以來，已經發生過數百次餘震，「項目部時不時就要晃一晃」。
2
軟岩
軟岩又是怎麼回事呢？在茂縣隧道的圍岩加固現場，記者隨手撿起一塊石頭，輕輕一捏就成粉末。
侯國強說，岩體破碎似麵粉，加上高地應力，在掘進中遇到了鐵路建設中罕見的大變形，手掌寬的鋼條被擠壓成「S」形，直徑11米的空間在短時間內「縮小」到了7米多。
對建設者來說
還要考慮運營後的安全
即便發生地震
也不會破壞隧道結構
便於快速修復
可隧道穿山而過
若山體錯位
隧道勢必相應斷裂
3
難題如何破？
「動物的脊柱由一段段組成，互相鉸接，又能錯位，它還是中空的，保護了脊髓。」
設計師「腦洞大開」，仿照動物的脊柱，根據斷裂帶錯動的機率，將500米斷裂帶核心段落分成了34個「短節」分別建設，各「短節」間留15厘米的變形縫，並用特殊的止水帶進行鉸接。
要保持隧道結構不變，還需給「短節」留夠可能錯位空間。因此，茂縣隧道的斷面較一般單線鐵路隧道的斷面，要「大」6%左右。
建設者爭分奪秒，快速挖掘、快速支護、快速錨固、快速注漿，搶在軟岩變形前，給山體注入混凝土增強岩體強度，從而達到穩固的目的。
多項難題正在破解
成蘭鐵路開建275公里均為試驗段，這在中國鐵路史上絕無僅有！究其原因，還是在於成蘭鐵路建設太難。
它穿越龍門山、西秦嶺地震活動構造區
大大小小的斷裂帶
是國內首條穿越南北地震帶的鐵路
被業內稱作——
「有史以來地質條件最為複雜的路線」
但它又不能不建！！！
可喜的是，經過多年建設，成蘭鐵路試驗專題逐步取得成效，多項難題正在破解。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部副指揮長劉善忠介紹，目前，成蘭鐵路橋樑和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，無砟軌道、站房及站後四電工程已全面展開施工。
來源丨川報觀察記者 王眉靈、人民網（版權歸原作者所有，如有侵權請聯繫刪除）