波音新任執行長戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）本周一在公司芝加哥總部正式履新時將看到一份令人望而生畏的任務清單：改善波音與監管機構、航空公司客戶的緊張關係、重新贏得公眾信任，以及讓波音737 MAX在停飛近一年重啟商業運營。
作為一名波音長期董事會成員，卡爾霍恩已經表示，他將比自己的前任丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）更加保守。由於此前對空難事件應對不力、過於樂觀地預測監管機構將允許737 MAX在2019年底之前復飛，此舉直接招致了美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的憤怒，在監管機構與其監管的最大企業之間建立了一場罕見的對抗，穆倫伯格已經在聖誕節前被董事會趕下台。
現年62歲的卡爾霍恩此前是通用電氣（General Electric）和黑石集團（Blackstone Group）的資深人士，並一直公司和FAA之間扮演「和事佬」的角色。他支持公司建議航空公司飛行員在737 MAX可以再次飛行之前接受模擬器培訓的提議，這同穆倫伯格在位的主張相左。這一變化將使波音增加數百萬美元成本，但變化的目的是恢復人們對飛機安全的信心。
航空分析機構Teal Group分析師理察·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示：「他（卡爾霍恩）肯定是穩定局勢的合適人選。」
重塑波音文化
或許，卡爾霍恩最具挑戰性的任務是修復波音公司的內部文化。此前，波音的企業文化因將成本置於安全之上而招致議員們的批評，同時被認為是導致印度尼西亞和衣索比亞空難航班上346人喪生的罪魁禍首。
一位了解卡爾霍恩想法的消息人士稱，卡爾霍恩已經敦促公司發布了數百條關於737 MAX研發的內部信息，並稱卡爾霍恩將花一些時間在公司的西雅圖工廠與員工交談。
其中一些內部通訊記錄顯示部分員工早已知道737 MAX客機存在問題，嘲諷這款客機是由「小丑設計、猴子監管」，員工更試圖誤導FAA，隱瞞客機飛行模擬器的問題。總的來說，這些內部信息表現出員工面臨降低成本的壓力，以及對世界各地監管機構和航空公司客戶表現出的普遍傲慢態度。同時表明，一些員工對客機的安全標準感到擔憂，並直言不諱。
「你會把你的家人送上一架（飛行員）經過737 MAX模擬器訓練的飛機嗎？我不會。」名波音員工曾在2018年向同事問道。
「完全不可接受」
對此，波音公司稱這些信息「完全不可接受」。該公司表述：「這些內部通訊中使用的語言，以及他們表達的一些情緒，與波音的價值觀不一致，公司正在採取適當的行動作為回應。一旦完成必要的審查，最終將展開紀律處分或其他人事安排。」
不過，現年62歲的卡爾霍恩也無法置身事外，因為被公布的這些信息都是在他在波音董事會工作的10多年間發生的。一些墜機遇難者的家屬則表示：「他離問題的旋渦太近了」。
「這不會改變波音公司的文化。」保羅·恩約羅吉（Paul Njoroge）說，他在3月份的衣索比亞航空公司302航班上失去了妻子、三個孩子和岳母。「那是一種忽視安全……追求利潤最大化的文化。」
負責調查波音737 MAX的眾議院運輸和基礎設施委員會（House Committee On Transportation And Infrastructure）主席彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）周五表示，他最近已經告訴卡爾霍恩，後者需要改變波音的治理結構，這樣公司高管就不會那麼受制於華爾街。
德法齊奧告訴記者，將飛機更快推向市場的決定「都是由股價變動和企業壓力所推動的」。
周五的一份證券備案文件顯示，除了讓監管機構批准737 MAX復飛之外，卡爾霍恩還會有更多的事情要處理。如果他在任內達到了其他財務目標，這將為他帶來700萬美元的獎金。
比如，他還必須應對波音777X飛機的延誤和面臨額外監管審查的可能性，以及寬體客機總體市場需求下滑的局面。受737危機拖累，波音一直未能推進新的中端市場飛機計劃，將更多的領先優勢拱手讓給了主要競爭對手空客，這家歐洲飛機製造商已經拿下了包括美國航空和美聯航在內航空公司的遠程單通道飛機訂單。
裁員，停產
截至目前，737 MAX的全球停飛已經抹去了波音超過500億美元市值，並有可能在停飛接近一年之際進一步推高成本。監管機構表示，自己對737 MAX沒有明確的復飛時間表。這一不確定性已經造成運營737 MAX機型航司超過10億美元成本，而且還在不斷增加。
今年7月，波音向因禁飛而受損的客戶預留了49億美元，表示這些賠償可以以現金形式支付，也可以通過零配件或服務來支付。同時，波音與美國航空和西南航空達成初步協議，但這些客戶預計飛機至少要到4月份以後才能再次飛行，這無疑將進一步增加波音的帳單成本。
消息稱，該公司可能會在1月下旬公布財報時提供停飛成本的最新情況。
本月，波音公司計劃關閉其位於華盛頓州的737 MAX生產設施，將約3000名工人重新分配到其他工廠。該公司表示，自己預計不會展開裁員，但停飛危機已經波及到了供應商，包括發動機製造商通用電氣。其中，負責為737 MAX生產機身和其他零部件的Spirit AeroSystems已經表示，由於兩次墜機事故後該機型的停飛時間遠遠超過預期，公司將裁員2800人。
美國財政部長史蒂文·姆努欽（Steven Mnuchin）周日表示，737 MAX的問題可能會使美國今年經濟增長放緩0.5個百分點，至2.5％。
其他變動
大陸航空公司（Continental Airlines）前執行長拉里·凱爾納（Larry Kellner）去年12月被任命為波音非執行主席。一位知情人士說，波音未來可能還會有其他董事會變動，但不會很快發生。
「危機關頭通常不是重建董事會的時候，因為你可能會倉促行事讓情況進一步惡化。」高管獵頭公司Korn Ferry高級合伙人麥可·貝爾（Michael Bell）說道。
「考慮到這場危機的規模以及大多數董事會成員在危機之前都在任的事實，董事會可能是需要換血的時候了。」德拉瓦大學約翰·溫伯格公司治理中心（John L.Weinberg Center for Corporate Governance）主任查爾斯·埃爾森（Charles Elson）說。
目前尚不清楚卡爾霍恩和董事會是否以及需要多長時間來解決波音的危機。不過，航空分析師阿布拉菲亞警告稱，該公司必須迅速採取行動，以確保將資金投入到新飛機的研發上。