很多小夥伴的都知道，以特斯拉為主的電動車熱銷會大幅度帶動鋰電池行業公司的業績，畢竟有句話是這麼說的：電動車的核心在鋰電池，鋰電池成本大約占整車成本30%-40%。有位朋友跟小編打聽關於正極材料行業內有沒有什麼好的公司。因為，鋰電池的核心正極材料，正極材料大約占鋰電池成本的40%左右。

那麼，我國正極材料行業那個公司是好公司呢，現階段行業處於什麼狀態。小編認為用百家爭鳴，各領風騷來形容正極材料再合適不過了。

百家爭鳴、各領風騷的鋰電池正極材料行業

雖然對鋰電池大家都不陌生，每人的手機里都有一塊鋰電池，但鋰電池的發明和使用卻是最近的事情，大家想必還記得半年前那個因為發明鋰電池而獲得諾貝爾獎的「足夠好"老爺子。正因為，鋰電池相對來說屬於一種新型事物，它的發展也是日新月異。就2005年至今，鋰電池就經歷了以下幾種演變

大家最早在小靈通使用的鋰電池大部分是鈷酸鋰，因為都叫做鋰電池，可能大部分人都覺得是一樣的東西，其實，從小編整理的這個表上能看到，他們的差距還是比較大的。

市場殘酷至此

而且，每一次技術的進步，背後都有大批沒有跟上時代潮流的上市公司倒在了衝鋒的路上。比如，現在股價只有一塊七毛錢的堅瑞沃能，它其實就是沃特瑪鋰電池的母公司。我們看一下2015年是它是多麼的輝煌，下圖是2016年統計的我國鋰電池出貨量排行

那個排名第二的CATL就是現在大名鼎鼎的寧德時代，第三的就是沃特瑪也就是堅瑞沃能。現在一個股價一百多，一個股價一塊多，真是令人唏噓呀。

那麼，作為僅次於寧德時代的鋰電池生產商是怎麼成了今天的樣子呢，就是在2017年市場由磷酸鐵鋰向三元鋰轉型時，堅瑞沃能錯判了形式，認為三元鋰的安全性差，短時間無法快速普及，將大量資金投入到生產磷酸鐵鋰的設備中去，短短兩年，嶄新設備還沒來得及用就成為了一堆破銅爛鐵。

正極材料行業就跟不必說了，相比大家還對幾個月前的比克動力事件大家還沒有忘記吧，當升科技等正極材料廠商紛紛踩雷。

現階段正極材料行業的技術路線

堅瑞沃能是沒有及時轉型導致，公司瀕臨破產，那麼現在主流的正極材料技術都是什麼樣呢？我們先說一下手機、筆記本等消費電子的正極材料因為對待機時間沒有電動車續航來的那麼迫切，所以基本上落後電動車一個等級。

現階段特斯拉作為頂級的電動汽車，其超長續航主要就是使用優異的鋰電池帶來了，它使用的是最新的有松下，國產是LG生產的NCA，蔚來等二流新能源車主要使用的是寧德時代、天津力神等生產的NCM811鋰電池，傳統的北汽新能源、比亞迪等使用的主流是NCM622和NCM523。可能大家看的有點蒙，簡單說就是特斯拉的最好，蔚來的次之，北汽的最次。

要知道現在整個新能源汽車行業的領頭羊是特斯拉，所以整個行業基本上是跟著特斯拉在發展，後期蔚來、比亞迪等車企也是慢慢使用特斯拉現在的技術。也就是說NCA是未來趨勢，NCM811是近期主流。那麼

正極材料行業內公司都是處於什麼狀態呢？

下圖是2019年統計的國內三元材料出貨量市場份額

可以看到，行業前十名差距都不是很大，誰都沒有建立起競爭優勢。處於第一梯隊的主要是長遠鋰科、容百科技、當升科技、振華新材料，湖南杉杉五家。其中，長遠鋰科是五礦集團旗下企業，振華新材料為振華集團旗下企業，這兩家還沒有上市，湖南杉杉為杉杉股份旗下子公司，另外兩家均已上市。

我們工作室討論認為，現在正極材料行業那家公司未來將發展成為龍頭還不明顯，但已有徵兆，我們看好容百科技。具體原因，我們將整理成一篇文章，大約後天發布，歡迎大家關注，大家有什麼想法也可以留言交流。最後來個特斯拉鎮下樓