1月13日，中國汽車工業協會（下稱「中汽協」）正式發布2019年汽車工業經濟運行情況，數據顯示，2019年我國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。值得注意的是，雖然中國汽車產銷量據全球第一，但是我國汽車產銷量自2018年首次出現下滑後，已經連續兩年同比下滑。
中汽協表示，2019年我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。但是從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。
具體來看，2019年乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%，SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%，MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%，交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。
2019年我國新能源汽車發展依舊不樂觀，年產銷量首次出現負增長。據中汽協數據顯示，2019年12月，我國新能源汽車銷量為16.3萬輛，同比下滑27.4%；2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%.
由於汽車市場嚴峻、國五國六切換消除庫存以及新能源汽車補貼等原因，中汽協將2019年2800萬輛的銷量目標降至2688萬輛，其中新能源汽車由原來的160萬輛降至150萬輛。截止去年12月，2019年汽車銷量目標完成率為95.87%，其中新能源汽車完成率為80.4%。
基於2019年汽車銷量的下滑，中汽協秘書長助理許海東表示2020年中國汽車市場負增長2%。
新能源汽車銷量連續6月同比下滑，主要的原因還是因為補貼減少導致車企發展新能源汽車的成本增多，目前絕大部分車企都進入新能源汽車發展，但是車企發展新能源很大程度是為了適應時代發展，車企發展新能源汽車從目前來看仍然處於虧損狀態。
我國既是全球最大的汽車市場，也是全球最大的新能源汽車市場，但是新能源汽車仍然不是消費者最主要的消費市場，相對於新能源汽車，傳統燃油車擁有更高的保值率和實用性，受新能源汽車補貼退坡和新能源汽車電池、續航、保值率等方面的影響，消費者購買新能源汽車的熱度並不高。
中汽協副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。國家將進一步支持新能源車發展，但是不會通過大幅補貼的方式發展，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀