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鋰電池橫行天下,為何比亞迪不放棄磷酸鐵鋰電池?

比亞迪作為電動大巴主要提供商之一,深知安全性對於公眾交通的重要性,其認為鋰電池自身穩定性較差,所以結構優勢使得能量密度相比於鐵電池優勢較大,但產品根本方面的安全性遠遠不如磷酸鐵鋰電池,雖然寧德時代帶動乘用車市場快速發展鋰電池,比亞迪也通過技術手段後期追趕。

2020-01-13 07:05 / 0人閱讀過此篇文章  

王傳福從不認為鋰電池是最佳選項,所以在研發鐵電池的工作上,他從未停止資金投入。

比亞迪作為電動大巴主要提供商之一,深知安全性對於公眾交通的重要性,其認為鋰電池自身穩定性較差,所以結構優勢使得能量密度相比於鐵電池優勢較大,但產品根本方面的安全性遠遠不如磷酸鐵鋰電池,雖然寧德時代帶動乘用車市場快速發展鋰電池,比亞迪也通過技術手段後期追趕。

但這並不意味著比亞迪已經選擇放棄磷酸鐵鋰這種成熟的電池技術。

王傳福在近期的百人會2020論壇上指出,比亞迪將會開發全新的磷酸鐵鋰電池,電池包能量密度將會提升50%,這意味著在同樣體積空間中, 比亞迪未來的產品在不改變整體設計方向的情況下,續航里程將會得到大大的改善。

「磷酸鐵鋰刀片電池」,就是王傳福此次放出的大招。

普通電池分為軟包、硬包、圓柱形電池,王傳福此次釋放的磷酸鐵鋰刀片電池,指的是一種較為細長的電芯結構,此種電池可以直接實現無模組裝備,節省空間提升電芯裝備量,大大拉動電池包電芯密度。

不同於其他脆弱電池的是,這種電池不僅僅穩定性極高,而且強度出色,甚至可以作為整車的承重部件,這意味著在未來產品設計時,這種電池未來還能提升車輛安全性,甚至在未來產品層面,比亞迪還能生產出硬派電動越野車,以此來滿足越野需求。

根據網曝消息,搭載刀片電池的首款車型漢,預計標定續航將會達到600km,這將會是一台對於工薪階層頗為友好的產品,一方面續航成績極為出色,另一方面不用擔心電池起火自燃問題,畢竟鐵電池安全性非鋰電池所能比。

現階段比亞迪磷酸鐵鋰電池能量密度穩定在140wh/kg,那麼後期刀片電池能量密度將會超越200wh/kg,從實際裝備角度出發,這意味著在保證安全性的情況下,比亞迪的這套電池技術,將會把絕大多數鋰電池吊起來打,畢竟人家能量係數更強,而且安全性更為出色。

從行業角度分析,鐵電池之前被行業拋棄的原因在於能量密度低使得續航短,短期內被鋰電池超越,而當年被迫加入鋰電池陣營的比亞迪,終於在5年之後推出自己的全新刀片電池,這意味著市場的主動權,將會再次回到比亞迪手中。





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