轉眼間，2019年就過去了，我很懷念它。
人們普遍認為30歲是個門檻，跨過這道門檻，你會潛意識裡地背負上某種世俗上的責任，甚至會發現身邊原本最親近的人對你的目光都有所不同，很多時候就像是從一個寬闊的平原步入森林的幽徑。
在一望無際的平原中，同行的夥伴可以牽著手歡快地蹦跳，大聲高歌，可一旦踏入透不進光的森林，荊棘與泥澤遍布，野獸出沒，陷阱遍布，大家唯有各自專心走自己的路。你將被家庭責任羈絆，被慾望和野心套牢，為人心的複雜和難以言述的孤獨吞沒，漸漸，你越行越深，不再有陽光般的夥伴，在果實熟透的季節，即便身處歡呼的人群中，有時你卻依然會覺得寂寞無比。
但有時候也會不甘心，年齡並不是一個束縛自己內心追求的理由，這世上從不缺正在進行時美好的青春，少有的是，不甘平庸的心。
而遇見主打年輕時尚魅力的新大洲本田首款現代復古車CB190TR，或許就是年過30的我，與20歲時那個有著無限活力，無窮想像的熱血少年之間的一次久別重逢。
時尚都市，品味生活
20歲到現在，十年的時間也換過不少車，排量從150到250再到650及以上，但細細品味，最初騎小排量車在市區內代步卻是最為輕鬆舒適的一段時光，可是那個時候，並沒有什麼高顏值的小排量街車可以選擇。
現在的年輕人無疑選擇更多面了，CBF190TR給我的第一印象是台個性非常鮮明的小排量復古車，它的外型沿襲了本田家族的Neo Sport Cafe設計風格，保留了圓燈造型等一定的復古元素，但是融入了很多現代設計。
這是一台在都市生活的各個場景都不會顯得很突兀的精品小車，無論是咖啡廳還是寫字樓，它都能很恰當地融入城市背景。
圓形大燈，日行燈，尾燈，轉向燈均採用現代LED光源，大燈加裝了透鏡，體現在夜間照明效果上相當明顯。
造型鋒利的轉向燈也似乎在表達新銳的態度。
CBF190TR在外型和配色上相當貼合現今年輕一代對於潮流的看法，車體大面積使用亞光灰噴塗工藝，油箱下方的小側裙裝飾罩採用左右不對稱設計，左側有點像是運動車型上才會出現的進氣風道，內有蜂窩狀格柵，右邊則一塊不規則護板，雖說對稱強迫症患者可能會，但我卻覺得外觀上更顯多元性。
使用造型小巧的圓形LCD儀表，這令整個車頭第一視角看起來更加簡約，時速，檔顯，轉速，里程油量信息全面，像遠近燈切換，轉向燈提示這些信息則單獨集成在左邊的C型小面板上，區分清晰明了，而且在打開大燈時你會明顯發現儀表背光會略微變暗，這是在不同光線條件下適應人眼的視覺感受，白天強光下依然看得見，夜間則不會過亮晃眼。
儀表側面設有USB接口，方便為電子設備充電。
而新大洲本田在CBF190TR的細節之處依然保有標準，在手把按鍵的標識後加入了背光燈，夜間依然清晰明了。
不過在一般我們習慣中超車燈的位置設置了雙閃按鍵，超車燈則由下壓近光燈切換按鍵控制。
簡單純粹，輕鬆旅行
想要發掘這台時尚復古車的潛力，如果僅僅用在城市通勤代步，自然我是不會滿足的，來一場海邊的短途旅行正好，我覺得像這種小排量復古車，並不需要裝三箱這麼麻煩，它更適合的場景便是周末的小短途郊遊，背上背包跨上車，什麼麻煩事都不去想，眼前只有沒有煩惱的周末旅途。
發動機依然採用那台184cc單缸風冷發動機，壓縮比9.5:1，國際五檔，8000轉最大動力輸出12.4kW，7000轉最大扭矩輸出16.3N·m，配備PGM-FI電噴，其實190這套動力平台我想自從2015年登場以後時間已經將其打磨得相當成熟了。作為本田2小時耐力賽的指定動力平台，穩定性自然不必多言，而國四後的190車型動力也有了小小提升，總得來說，良好燃油經濟性和運行穩定性是它的優勢所在。
發動機偏重中低轉速區域動力輸出，8000轉便達成最大功率輸出，因此會覺得這台車從起步開始加速至80-90km/h都相當輕鬆，但高速延展性有點略嫌不足，想放開跑釋放下被日常羈絆的我，拉了下極速，表頭最高拉到119km/h。但感覺過程有點長，實際上這台車最舒適的行駛區間還是在80km/h左右兜風，不適合拚命趕路，很適合邊騎邊感受風景。
發動機下方配備不鏽鋼護罩，面對更複雜路面狀況時，這塊金屬護板對發動機底部和排氣中段有一定保護性，同時也使得發動機下方造型更加飽滿不單調，過去很多CBF190R的車主喜歡自行加裝底端護罩，廠家在新車上可能還是參考了過去車主們的喜好。
平直的一體式坐墊，后座也很寬大，長途舒適性和雙載舒適性要較運動街車CBF190R更佳。單側懸臂擋泥板，使用鋁合金支架，感覺擋泥效果會比后座延伸的那種稍微好一點，但就是不大好清理。
原廠的減震調校偏軟，前倒置減震在設定上要比CBF190R那對金色前叉稍軟些，濾震效果更好。
中置後減震多段預載可調，可根據不同載重需要自行調節。
適應力強，更多樂趣
在最初的100km騎行中，我覺得在CBF190TR上最明顯的一個特徵便是採用了直徑28mm的一體式變徑手把，這也是最先和190系列其他車型區別開來的體驗。從操控上來說，它雖不像CBF190R那般運動純粹，但是手把平直且寬大，也比較高，能夠保持一定的舒適騎姿，但同時推把又十分省力輕巧。
轉向相當靈活，身體無需大幅轉移，便能輕鬆過彎。加上油箱的體積縮小，使用的塑料油箱外殼與座墊的連接延展性好，方便夾持，駕控體驗毫無壓力，對新手相當友好，我覺得也很適合玩金卡納這樣的繞樁運動。
雖然油箱縮減到了只有10.5L的容積，對190TR這種油耗較為經濟的發動機來說倒是問題不大，即便稍微激進點駕駛，續航也能有個300-350km的範圍。
前後日清剎車，配備單通道ABS，前後17寸鋁合金輪轂加上正新龜背真空胎，其實能看出CBF190TR有點Scrambler的感覺，但是新大洲本田沒有將190TR做得很極端。
從海邊到山道，從城市到鄉村，趁周末撒野，我騎著190TR騎行在各種不同類型的道路上。這套龜背胎對多地形條件的適應性還是很強的，在非鋪裝路面上呈現的效果不錯，沒有後輪ABS的情況下也能玩得更開些，但是它的設定更多是給你小耍一把的體驗，真要拿去越野還是不太夠，而這套輕量化鋁合金輪轂的配置在公路上會更有支撐性和路感回饋。但如果你的駕駛風格很激進，那麼這套輪胎可能滿足不了你在柏油路上的體驗。
看你偏向怎麼玩了。如果偶爾跑跑爛路喜歡探索點荒野的話，原裝的設定剛剛夠用；如果你現在公路上獲得更好抓地力的話，可以換個正新17寸的半熱熔胎，也沒有多貴，800多一套（具體價格忘記了）。
復古車的發揮空間很大，或Cafe Racer ，或Scrambler，由你喜歡，而針對CBF190TR，之前官方也展示過改裝op件，後期或許會上架也說不定。
總結
從2015年到2019年，新大洲本田的190系列自國內上市以來，擴展了休旅車型，國四版又升級了前輪ABS，也開發了我覺得最適合這個平台的現代復古車型CBF190TR。
四年的時間，正好是一個懵懂的高三中學生到大學畢業的階段，很多人可能會說，這麼多年了，在250級別車款價格不斷下探，150級別車型配置動力不斷升級的今天，190系列怕是難以喊出下踩150，上打250的口號了。但那又如何呢？
即便飽受爭議，本田190系列仍是年輕人買車時會想要考慮的一台小排量車型，原因無他，品牌效應加質量穩定。
CBF190TR繼承新大洲本田190系列過去公認的基礎優點，並且通過更個性的外型和更多彩的配置展現其作為FUN機種的玩樂性，給年輕玩家中的復古輕時尚愛好者以及新手提供了更多的樂趣選擇，也讓我找回了最初騎摩托車的青春時光。
創意小視頻，（你騎著CBF190TR那麼著急是去幹嘛？）