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萬億行業大消息!新能源汽車拐點來了 比亞迪罕見漲停釋放什麼信號?

苗圩表示,從長遠來看,我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境,未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖,鞏固和發展來之不易的良好勢頭,今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。

2020-01-13 07:45 / 0人閱讀過此篇文章  

在周末舉行的中國電動汽車百人會論壇上,工信部部長苗圩為萬億新能源市場注入一劑定心針。

苗圩表示,從長遠來看,我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境,未來將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖,鞏固和發展來之不易的良好勢頭,今年的新能源汽車補貼不會大幅退坡。

這意味著,新能源汽車補貼退坡這一預期利空的消失。

財政部最先表態

長江證券分析稱,政策回暖跡象從上個月26號左右就有顯現。

當時,財政部在年度工作會議上提出要「支持新能源汽車發展」,就被稱為是一個超預期事件。

作為行業補貼的核心決策單位,官方表態尤為重要。長江證券回顧了近十年全國財政工作會議新聞稿發現,新能源車是唯一被提及的製造業。而且該部委在上一次明確表態支持新能源車行業還是在2012-2014年,期間全國性補貼機制正式建立,推動行業跨越式發展。時隔五年後,財政工作會再提新能源車,使得行業對於2020年政策風向有了轉暖預期。

如今,工信部部長苗圩的再次表態,再一次驗證了高層的態度。

在這家券商看來,高層對於新能源汽車支持態度的明朗化離不開其他各國新能源政策的推動以及行業無法避免的受衝擊狀態。一方面,歐美對這一行業的支持催生了國內政策的回暖;另一方面,汽車寒冬對於社零消費的確拖累較大。

行業超預期可能何在?

就在今天,中汽協公布了我國新能源汽車2019年的產銷數據。2019年,新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%,市場認為這一降幅遠低於市場預期。

而且從中汽協公布的月度數據來看,12月新能源汽車的銷量出現了明顯反彈。不少車企也均側面證實了這一逆勢反彈趨勢。

疊加如今的政策回暖,新能源汽車有望迎來政策與市場共振的一年。

長江證券分析稱,其一,政策端:2019年和2020年的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%,兩年合併考核,積分考核對於2020年新能源汽車行業總量有較好的保障;其二,消費端,優質車型加快投放,撬動非限購需求,典型車型如特斯拉model 3和大眾MEB平台車型;其三,運營端:網約車、計程車加速電動化,持續貢獻重要增量。

綜合來看,2020年補貼如果不退坡,2021年補貼退出歸零,那麼20年底的搶裝力度會非常大,全年總量存在進一步超預期的可能。

不只是特斯拉

很多人將本輪新能源車股市暴漲行情歸因於特斯拉的鲶魚效應,但行業資深人士稱,雖然特斯拉是本輪行情的一個重要催化劑,但並非真正的內在驅動力。歐洲需求的變化、中國政策的變化、美國態度的變化等才是導致產業產生拐點、催生這波行情真正的內在動力。

以今天新能源汽車龍頭比亞迪的漲停為例,其龍虎榜上,共有9個席位參與。其中北向資金凈買入1.01億元、2個機構席位凈買入1.03億元、另外6個遊資席位凈賣出1.05億元。

在買方的遊資席位中,以頂級投資趙老哥為代表,凈買入1.44億元,其次是機構、北向資金和一線遊資,這些資金追逐的力量背後,或許是對行業拐點的認可。

不過,對於補貼不會大幅退坡這一影響,也有人提出擔憂。

這些人認為,補貼之外,市場需要關注使用端和消費端的支持政策。而且一味依靠補貼不退坡來提振新能源汽車業,並不會使整個行業出現很大改觀。





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