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很遺憾，2019年已經過去，中國車市終究沒能等來正向增長。
1月13日，中國汽車工業協會發布的月度產銷數據顯示，去年12月，我國汽車產銷量分別為268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。儘管，12月汽車產銷延續了微增態勢，但是從全年來看，1-12月，汽車產銷2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，產銷降幅比1-11月繼續呈小幅收窄，比上年分別擴大3.3%和5.4%，整體形勢不容樂觀。
乘用車全年銷量同比下降9.6% 車市回暖困難
12月，乘用車市場延續了上月增長態勢，消費需求得到進一步釋放，銷量環比增長快於上月，同比降幅也比上月繼續收窄。當月共銷售221.3萬輛，環比增長7.6%，同比下降0.9%。但從全年來看，1-12月，乘用車產銷2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈下降，多功能乘用車（MPV）降幅最為明顯。
在去年的12月，雙十二及聖誕節活動，以及部分地區車展，的確刺激到了消費者的購車需求，消費潛力在一定程度上得到釋放。同時，2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，因而產銷繼11月後繼續保持了一定增長勢頭，也使得四季度總體表現好於全年。
但是總體可以看到，去年汽車市場的形勢依舊嚴峻，乘用車市場銷量已已經連續下滑的第18個月了，對此，中汽協副秘書長陳士華也表示：「我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。」
同時，中汽協副秘書長陳士華還表示，之所以銷量降幅在近幾個月會出現微弱的收窄，但很大原因是去年下半年銷量開始大幅下滑所導致的基數降低。而這種微乎其微的收窄並不意味著市場有何回暖跡象，明面車市仍將會有加大壓力，回暖困難。
新能源車全年銷量下滑4% 調整期繼續
12月，新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。可以看到，儘管新能源汽車產銷環比呈較快增長，但同比的降幅依然十分明顯。而在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈快速增長，同比依然下降。
而1-12月，新能源汽車產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈明顯下降。值得注意的，這已經是新能源車市出現的第六個月的大幅度增長，而120.6萬輛的年總銷量，也僅僅完成了全年150萬銷量目標的80.4%，還有很大一段差距。
對於2020年新能源汽車的銷量，中汽協秘書長助理許海東表示，預計今年新能源汽車的整體銷量將會與2019年持平或微增，加上特斯拉預計的10萬輛銷量，2020年新能源汽車銷量預計將會在120萬輛左右。
中汽協陳士華：對2020年新能源車市不宜過於樂觀
新能源車市從2019年下半年開始大不如前，連續半年都出現銷量同比大幅度的下滑，因此，對於今年新能源車市的是否會出現正向增長，中汽協副秘書長陳士華表示：「2019年國家對於新能源的補貼大幅退坡，這對於絕大多數新能源車企的影響都很大，也因此使得整個行業都處於虧損的狀況，很難通過新能源汽車盈利。」
「當然，我們還是希望國家接下來能夠繼續支持新能源車發展，推出一些政策來引導車企積極發展，不過，大幅度補貼已經不再可能了。此外，從目前來看，消費者對新能源車的認可度還未達到一定高度，因此。對於2020年的新能源汽車市場並不宜過於樂觀。」
同時，對於整體車市，中汽協也表示：「2020年，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好「六穩」，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢」。
（文/唐唐倩）