德惠探傷班組職工進行探傷作業（1月8日攝）。
王超是中國鐵路瀋陽局集團有限公司長春工務段的一名探傷工人，他所在的德惠探傷班組共有7人，負責京哈鐵路德惠至松花江橋段38.5公里的鋼軌、道岔和焊縫探傷檢測工作。探傷工人猶如超聲波醫生一般，利用超聲波探傷儀等儀器對鐵路鋼軌進行「體檢」，檢查是否存在肉眼瞧不出的「疑難雜症」。
數九寒天，地處中國東北的吉林省最低氣溫已低至零下20攝氏度。寒冷不僅考驗著鋼軌的承受力，更時刻「折磨」著鋼軌探傷工。王超及其班組成員每天作業時要行走七八公里，沒膝的積雪、腳上的凍瘡對他們來說已司空見慣。
2020年春運將於1月10日拉開帷幕，為期40天，中國鐵路瀋陽局集團有限公司預計發送旅客2780萬人。春運期間，將有無數如王超一樣的基層鐵路工人無畏風雪嚴寒，默默守護旅客們回家的路。
「今年春運，希望我們認真細緻的工作能讓列車開得更穩，讓更多旅客平安回家。」王超說。
新華社記者 許暢 攝
探傷作業結束後，前來接職工返回工區的車輛在積雪中打滑，幾名探傷工人推車幫助車輛離開被困區域（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超（左一）及其班組職工進行探傷作業（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超（左）查看鋼軌探傷儀上顯示的數據（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超（右一）及其班組職工在安全瞭望員的提示下，暫停手中的工作，等待對向軌道來車通過後重新開始作業（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超（前）檢查一處鋼軌道岔（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超將探傷作業過程中發現的問題記錄在檢查手冊上（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超使用小型手持儀器進行鋼軌探傷（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超（左一）及其班組職工在安全瞭望員的提示下，暫停手中的工作，等待對向軌道來車通過後重新開始作業（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
德惠探傷班組的安全瞭望員在等候列車通過（1月8日攝）。每次探傷班組作業過程中，均有一前一後一中三名安全瞭望員，前後相距四公里，在有列車經過或其他突髮狀況時提醒探傷工人暫停工作，保障安全作業。新華社記者 許暢 攝
王超檢查一處軌道焊縫（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
德惠探傷班組職工進行探傷作業（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超在探傷作業過程中檢查一處機器讀數異樣的區域（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝
王超（左一）及其班組職工在搬運探傷儀等作業需要使用的儀器，等待軌道上無車的天窗時間段進行作業（1月8日攝）。 新華社記者 許暢 攝
王超在作業前查看流程單，並與手機中記載的重點探傷區域進行比對（1月8日攝）。新華社記者 許暢 攝