經過了幾年的銷量下滑之後，長安與PSA的姻緣終於破滅，12月31日，長安汽車正式發布公告，其所持有的50%長安標緻雪鐵龍汽車有限公司的股權將以16.3億元的價格轉讓給前海銳致，而前海銳致的股東正是寶能。
其實這次長安與PSA的分手我們早已有了心理準備，畢竟多年沒有利潤的長安PSA，誰能承受得住呢？在以前，長安的也有多位「小女友」，不過它們之間距離「有情人終成眷屬」的願景好像都非常遙遠。
首先就是PSA，2011年正式成立的長安PSA為中國市場生產DS品牌，作為一個高端品牌，它的生產線都是採用全球最高的標準，不過最終銷量卻遠遠低於預期，在之後的年銷量當中，甚至只有幾千輛，長安PSA連年虧損，最終被賣掉。
另一個品牌就是鈴木，如果說PSA是長安主動提分手，那麼鈴木就是因為看不到希望而自己選擇黯然退場。其實鈴木也曾輝煌過，2011年他的銷量達到了歷史最高22萬台，之後便一直處於下滑狀態，直到2018年的斷崖式下滑，於是2018年9月，鈴木以1元錢向長安轉讓了其持有的50%股權，體面地退出了中國市場，自此之後，長安鈴木就成為了長安的全資子公司，繼續發展。
最後就是如今已經有些苟延殘喘的福特和馬自達，長安福特的現狀大家也都看到了，即使新產品有不錯的產品力依舊很少有人購買，必須承認的是它現在已經進入了最艱難的時期。而長安馬自達雖然還稍好一些，但是相比於以前，它的市場占有量也是在急速下滑狀態，車迷的呼聲已經遠不如以往熱烈。
經歷了種種分手和被分手之後，長安只能躲在牆角默默哭泣，你說到底是長安慘還是那些與長安合資的車企慘呢？
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