銷量大機率不會受到影響，帕薩特事件之後會讓一些人對大眾更加反感，但仍然不會阻擋後來者對VW的情懷執著，在高爾夫雙離合事件、速騰斷軸事件、途觀L碰撞事件之後都告訴我們，即便大眾減配成紙片車身，信仰的力量是無窮的。
1月份銷量，帕薩特大機率超兩萬台，的此結論依據是我們走訪了本地上汽大眾二級經銷商，過去一周日常銷售方面，帕薩特銷量與此前相同，並未受到中保研碰撞測試影響，輻射30萬級市場的二級經銷商，過去一周銷量達到10台左右，銷量僅次於朗逸、途觀L。
這有力的說明了，大眾品牌在國內輻射有多廣，帕薩特又如何的力拔山兮氣蓋世。
帕薩特碰撞成績真的很差，我不建議所有消費者入手。
關於碰撞成績以及為什麼不建議入手，此前我們已經說過多次，小角度碰撞測試中A柱直接失去抵抗能力意味著對駕駛員是一種極限的摧毀，中保研碰撞測試中假人評分差，意味著事故中駕駛員是「非死即重傷」狀態，最重要的頭部損傷明顯。
所以即便是大眾，在我這裡也不被建議選擇，而且是多具有性價比都不足以被推薦，安全性沒了，什麼都沒了。
為什麼帕薩特銷量沒有受到影響？解釋起來並不複雜，一部分人不關注，另一部分人不相信。
其中不關注這一信息的群體占比較大，目前中國乘用車市場增量下移至三四五線城市，這一城市隨著消費能力逐步增強，對車輛入手需求增多並且慾望提升，成為帕薩特增量市場中最大的擁躉者。
有人問為什麼三四五線城市增量明顯？一方面未有高昂房價壓力，另一方面這一市場此前消費能力較弱，逐步提升狀態，反衝消費市場。
而這一部分市場消費者信息獲取能力則遠遠小於一二線城市，雖然移動端信息獲取方便，但大多對車市關注度並不高，品牌信任度仍然排在首位。
其次另一部分消費者執拗只認大眾，這部分人群懷揣「如果大眾不安全，豐田更不安全」的理念，執意入手帕薩特。
從目前的終端市場表現上分析，帕薩特因為工薪階層的支撐銷量依然獲得不錯的推動力，這意味著雖然問題出了，但絲毫不影響終端銷量，筆記紀念館剛剛過去的12月份，帕薩特銷量甚至突破3萬台，領跑中級車市場。