說到豐田的A級車，除了大名鼎鼎的卡羅拉之外，在國內市場當中還有雷凌的存在，其實兩位都是卡羅拉，只是廣豐雷凌採用美版的外觀，而一豐卡羅拉則跟歐版外觀一致。而且兩車都在19年的年中，完成了TNGA平台的引入換代：全系標配獨立後懸、L2級別自動駕駛、LED前大燈、8個安全氣囊等等，配置上的豐富的讓雷凌成為了A級車當中實力非常均衡的車型。
也許是太沒有稜角，疆哥一直以來都忘了要給大家試駕TNGA下的全新雷凌。但近日，中保研測試結果出爐，帕薩特等車被推向了輿論的風口浪尖，而疆哥則注意到，測試結果當中前十位當中豐田占了4位，雷凌則不聲不響地成為了本次測試當中安全係數最高的轎車，這引起了疆哥的側目，往日與安全形象毫不沾邊的雷凌突然就來到了轎車界第一得分。
隨即，疆哥便將雷凌的試駕排上了日程。今天疆哥也是拿到了這台TNGA下的豐田雷凌，接下來，疆哥就給大家測試一番，關於這款中保研得分最高的轎車，開起來感覺究竟如何，是穩是飄，以及新一代的雷凌的各項實力究竟如何，下面疆哥將一一揭曉。
疆哥拿到的是一台雷凌汽油的尊享版車型，眾所周知雷凌汽油版車型分為五個版本，比較特別的是，雷凌的高配車型有三種不同的風格，分別是運動版、科技版、尊享版，三者都有各自獨有的配置，沒有一個版本是涵蓋所有配置的。例如，運動版主打17寸輪轂，科技版主打12寸多媒體大屏，而尊享版則主打真皮等豪華性配置。
言歸正傳，先來簡單講一講外觀，換上TNGA架構之後的雷凌繼續是跟著美系的外觀線來走，整體設計風格還是走相比卡羅拉更加年輕激進的路線，中網依然是大嘴式的格柵，最引人關注的其實是它的前大燈組，鐮刀狀的設計配上全系標配的LED大燈、LED日間行車燈，據稱這一設計還拿到了設計獎。
尾部相比前臉少了幾分激進的感覺，會顯得稍微保守一些，而從整體的車身姿態上可以明顯感覺到的是TNGA架構帶給雷凌更低矮的車身高度，當然最重要的還是看不到後獨立懸掛，這個我們後面再講。
在內飾方面，雖然算不上多麼豪華的配置，但是疆哥想說這樣的內飾設計相比於以往的卡羅拉/雷凌車系來說，可以稱得上是良心發現了，基本上可以摸得到的地方都是軟材質，中控台的設計也明顯高檔了不少，再加上橫置的中控屏，可以說是非常協調好看。然而，在科技版上的縱置12寸大屏疆哥則認為有些發力過猛，反而給人汽配城的山寨感。
再來看看空間方面，換上TNGA架構之後，尺寸為4640*1780*1455mm，2700mm的軸距相比於上代變化不大。新款雷凌更換為獨立後懸，使得後排空間相比於前代車型來說似乎是有些退步了，中間的隆起情況也比前代更明顯了，整體的後排乘坐空間可以算是有一個小的退步。
不過，疆哥認為，隨著A級車購車人群的年輕化，純粹的空間取向的消費者會越來越少，而關注駕駛感受的消費者會越來越多，人們對於雷凌再不只是想出門買菜那麼簡單，也許它還得兼具一些駕駛樂趣。那麼接下來，疆哥就談談動態層面的試駕。
當疆哥剛一起步，就明顯感覺到雷凌駕駛感受的變化，更低矮的重心讓人更加有駕駛的慾望，在轉彎時側傾控制有了很大的進步，在過溝溝坎坎時懸架的濾震性也很出色，與上代的車型相比有了質的飛躍，這也是歸功於TNGA帶給雷凌的後獨立懸掛。
整體的駕駛感受會讓人覺得，它是一部更加「緊緻」的豐田車了，以往的鬆散舒適的調教取向變成了更有厚重感的風格，這種駕駛感受也似乎更能夠對得上中保研測試中成績最好的轎車的表現，讓人敢於去激烈地駕駛它。不過，當速度提到60km/h以上時，不論是風噪還是路噪的隔絕都做得比較差。
那麼，我們能不能將全新雷凌稱之為一台運動型A級車呢？似乎也尚未達到。方向盤的指向並未有像馬自達3、思域、菲斯塔這類車的精確性，還是留了稍稍模糊的虛位，油門踏板的調教也是比較線性的，雖然模擬10速的CVT換擋積極，但1.2T、185N*m扭矩的發動機只是經濟型機頭，加速和剎車都十分線性，推背感依然不算明顯。
小結：
總得來說，換代的雷凌是一台更運動更好開的豐田A級車，但在此同時它也還是保留了幾分家用屬性，兼顧大多數消費者的消費喜好，成為一台能買菜也跑得快的家用轎車。而對於換代後的雷凌的處境來說，比卡羅拉稍低的價格加上豐富的配置，可以算是合資A級車中性價比很高、綜合實力均衡的一位。接受了TNGA洗禮之後的雷凌，應該能稱得上是一次高質量換代。