在華銷量突破72萬輛 寶馬銷量冠軍寶座背後的歡喜與隱憂

全國產經平台 發佈 2020-01-14T13:56:49+00:00

BMWX家族全年銷量同比增長超過50%,進入完整銷售年的新BMW X3全年交付超過12萬輛,新BMW X1全年銷售超過9.6萬輛, BMW X5和X6全年銷量繼續領跑細分市場。

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正所謂,在汽車市場「得中國者,得天下」,寶馬集團一直深信這句話,致力於在中國實現全面高質量發展,強化「在中國、攜手中國、為中國、為世界」的戰略部署。

1月10日,《出行財經》從寶馬集團官方獲悉,2019年,寶馬集團在全球共交付252萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車,連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商地位。其中在中國共交付BMW和MINI汽車723,680輛,同比增長13.1%,創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄; 12月當月銷售67,897輛汽車,同比增長8%。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示:「2019年,我們實現了高質量的增長——在經銷商夥伴的支持下,我們不僅成為中國高檔車市場銷量排名第一的汽車製造商,而且在新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等創新領域取得豐碩成果。2020年,公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地,聚焦客戶需求,推動公司今天與未來的業務成功,並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

兩雄爭霸正式形成

如果說2019年一線豪華車市場還是BBA(三足鼎立)的格局,那麼接下來將進入兩雄爭霸的回合,或許奧迪通過品牌重新塑造的戰略能夠拉回自己的場子,但是不可否認的是這需要一定的時間,而在這個緩衝的時間裡,將是寶馬與奔馳的強烈廝殺。

在百年競爭力,寶馬終於達成「媳婦熬成婆」的成就,在車市下滑的大背景下,從此前的在華老三到現在的強勢奪冠,這得益於大量的新車投放,也代表著寶馬在中國的腳跟已經穩穩站立。

其實,從2019年年中,汽車圈就在猜測豪華車市場的冠軍得主,寶馬奪冠也是大多數人的預測。畢竟在2019年1-6月份,寶馬(含MINI)在華共銷售新車350,070輛,同比增長16.8%,這一數據,超過了同期奔馳的344,657輛和奧迪的311,871輛。

縱觀全年,BMW車型在各主要細分市場保持增長。BMW X家族全年銷量同比增長超過50%,進入完整銷售年的新BMW X3全年交付超過12萬輛,新BMW X1全年銷售超過9.6萬輛, BMW X5和X6全年銷量繼續領跑細分市場。新BMW 5系全年累計交付超過17.3萬輛,全新BMW 3系年中疊代後產能迅速增長,3系家族全年銷量超過13萬輛。2019年,BMW新能源汽車完成累計第50,000名客戶的交付,全年實現34.1%的同比增長。

此外,2019年,MINI品牌迎來里程碑式的發展,光束項目的順利推進加速其在中國的電動化和國產化進程。2019年,MINI品牌在中國共交付32,678輛汽車,同比增長11.3%。

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示:對於德國汽車製造商和供應商而言,中國是全球最重要的市場,德國汽車工業31%的銷量來自中國市場、四成營業額來自中國客戶。

確實,從奔馳的銷量來看,中國也是其最大貢獻者,2019年全年在華售出702088輛(含smart)新車。奔馳母公司戴姆勒在近日的一份聲明中表示,作為奔馳的最大單一市場,中國依然保持奔馳全球銷售增長最重要驅動力的地位。而奧迪雖然掉隊,但是全年在華也售出690083輛新車,同比增長4.1%,大幅領先奧迪品牌全球1.8%的增長幅度。

未來隱憂—奔馳和奧迪的突圍

此前戴姆勒公司在倫敦的資本市場日(Capital Market Day)上提出了了新的可持續經營戰略。對於該戰略,《出行財經》分析過,這是公司內部已經不再滿足於溫吞的改革方案的表現,更強有力的變革勢必進行。只有這樣,戴姆勒公司才能在挑戰更為嚴峻的行業轉折期走得更為穩妥。

而且,從集團總體銷量來看,寶馬集團位列第一。但如果比較單一品牌銷量,排名第一的是奔馳品牌。相比MINI的有利貢獻,smart並沒有為奔馳貢獻多大的銷量數額。

可是這個現象或許會在未來發生改變,2020年伊始,梅賽德斯-奔馳與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司,在全球範圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。也就是說被奔馳和吉利共同關照的smart或許會帶來一個巨大的彩蛋。

值得注意的是,奔馳無緣中國豪華車市場銷量冠軍還有一個不可忽視的原因,據了解,西安奔馳維權事件入中國2019年度質量事件,這在一定程度上影響了該品牌的聲譽。

而已經掉隊的奧迪也在強力破局,儘管短期之內或許不會造成太大的威脅,但是作為三巨頭之一,其本身實力也是不容小覷的。奧迪將於2020年在全球範圍內推出一系列全新品牌宣傳活動。本次宣傳活動將以奧迪全新品牌戰略為基礎,重新定義「突破科技,啟迪未來」的品牌理念,並為該理念注入全新奧迪基因。

此前,奧迪為了銷量一直採取降價促銷戰略,雖然說產品是一個企業的根本,但是相比於產品,品牌的本土化才是最重要的,除了品牌的本土化,其他各個本土化並沒有優先順序,只是要根據實際情況逐一予以實施。最重要的是先讓品牌得到消費者的青睞,所以說在摘除官車標籤後,奧迪必須給自己換上一個更惹人注目的標籤。

新的品牌理念將是奧迪重新貼標籤的舉動,可以預計這一舉動將嚴重影響奧迪未來在豪華車市場的戰局。

寶馬時刻如何延續

正如此前國內的證券公司所分析的一樣。,國內豪華車市場計入寶馬時刻。

財通證券指出,與美國相比,國內豪華車的滲透率仍有較大的提升空間。各大豪華品牌均在加快國產步伐,豐富車型供給,擴大產品覆蓋面。認為未來5年國內豪華車銷量有望保持10%以上的複合增速。

《出行財經》認為,在競爭日趨白熱化的當口,寶馬集團應該持續產品的投放,並加速全新車型國產,並保證自己在新能源方面的研發,這是維持寶馬競爭力的必要措施。

「我們不必總是第一,但我們必須在我們所做的每一件事上都遠遠超過我們的競爭對手。這不僅適用於我們的產品和服務,也適用於我們的流程和結構,以及我們的成本。」 寶馬集團執行長奧利弗-齊普策曾表示。

還記得去年這位董事長上任第一天就給寶馬提出了一個十分聚焦的目標:「寶馬必須超越奔馳」。齊普策作為新任董事長,極有可能從最擅長的生產製造領域推動寶馬集團效率與戰略改革,為寶馬集團引領未來出行帶來全新的動力,在寶馬全球建立圍繞市場定義研發與生產中心,推動全球統一生產規劃,制定更長遠的研發、生產與銷售相匹配的策略。

對於寶馬來說,如何延續輝煌的寶馬時刻是一個艱巨而沉重的任務,同時也是持續提高自己的動力。

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