「通」字輩快遞,混得最慘的是它,5年虧40億,如今老闆還被抓了

網絡聰明小生 發佈 2020-01-09T14:16:36+00:00

文|聰明小生中國的快遞行業正迎來蓬勃的發展時期。近日,從2020全國郵政管理工作會議獲悉,2019年全國快遞業務量和業務收入分別完成630億件和7450億元,同比分別增長24%和23%,人均快遞超45件。按照這個發展趨勢,預計2020年快遞業務量完成740億件,業務收入完成866

文|聰明小生

中國的快遞行業正迎來蓬勃的發展時期。近日,從2020全國郵政管理工作會議獲悉,2019年全國快遞業務量和業務收入分別完成630億件和7450億元,同比分別增長24%和23%,人均快遞超45件。按照這個發展趨勢,預計2020年快遞業務量完成740億件,業務收入完成8660億元。

我國快遞業務量自從2014年超過美國之後,已經連續6年穩居世界第一,目前以較快的速度增長著,預測最遲在2025年能踏入千億市場。

然而,大家別看中國快遞市場在表面上非常龐大,背後的辛酸卻沒有多少人知道。不管是傳統行業還是新興行業,大到一定程度以後必定會面臨一次甚至多次洗牌,快遞行業也是如此。

最近這幾年,中國快遞市場越來越呈現出兩極分化的局面,三通一達、順豐、京東等一線物流快遞公司越來越好,相反一些二線三線的快遞公司逐漸退出這個行業,現存的也大多舉步維艱,同樣面臨著可能被行業的淘汰的殘酷局面。而今天我們要說這家公司,跟中通、圓通、申通一樣,也有個「通」字,但卻是裡面混得最慘的一家,這家公司就是國通快遞。

資料顯示,國通快遞成立於2003年,前身是「希伊艾斯快遞有限公司」,總部設在上海,是一家業務範圍覆蓋全國的老牌快遞公司,目前擁有5萬名員工,全國各地設有40多家分撥中心,擁有數萬輛運輸車。進入2010年之後,國內快遞公司迎來第一輪洗牌,希伊艾斯也未能倖免,深陷財務危機。隨後,紅樓集團董事長朱寶良收購了這個公司,改名為現在的國通快遞。

迎來新的接盤俠之後,大量資金注入國通快遞,在此後的幾年裡,經營狀況有所好轉。2017年,朱寶良在接受記者採訪時表示,國通快遞在五年時間裡已經投入40多億元,其中20億元用於購置場地,打造了骨幹網絡和節點。

但是好景不長,2019年3月底,國通快遞被曝出5萬名員工全網停工的消息,網上還流傳一張放假通知,裡面說到:「由於2018年下半年以來,公司經營困難,嚴重虧損,目前處於停工狀態,為此公司恢復生產經營,做了大量努力,但預計在未來公司仍處於長期停工狀態。」隨後國通快遞官方出面回應稱,公司目前正在轉型中,而非被動關停。按照官方的說法,5萬名員工停工卻確實有此事。

筆者關注到,國通快遞自從2018年下半年以來就已經在低調進行轉型,2018年還喊出「以主營快遞業務為底盤不變,大力拓展區域配送等新業務」的2019年全新經營主旨,但如今一年過去了,國通快遞絲毫沒有復甦的跡象。

一波未平,一波又起。2019年12月10日,蘭州民百集團股份有限公司收到桐廬縣公安局的函告,實控人朱寶良因個人原因被採取刑事強制措施。據悉,朱寶良是紅樓集團董事長,資產達41億元,而紅樓集團是蘭州民百大股東。今年3月,朱寶良從旗下國通快遞卸任,11月被列為被執行人。

在筆者看來,國通快遞的失敗,主要還是在於公司本身。二三線快遞公司都有兩個通病,一個是網絡布局不夠,第二是科技投入沒有較大的優勢,這就導致快遞服務質量差,久而久之就失去人心。就拿國通快遞來說,那40億的投入簡直是杯水車薪,公司不僅沒壯大,錢還全部賠了進去。

不管國通快遞如何掙扎,想打一個翻身仗實在是太難了,因為隨著快遞行業競爭加劇,一線快遞企業的優勢越來越突出,大品牌信得過,當用戶習慣了一線快遞企業的優質服務之後,便很少再使用像國通這種二三線快遞企業的服務。

你體驗過國通快遞的服務嗎?感覺怎麼樣?

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